日系车在华大本营，拉响警报。

　　近日有消息称，本田将在2026年6月关停广州黄埔工厂。事件发酵后，广州多家官媒相继核实报道，消息可信度已基本确认。

　　我们实地探访了地处天河与黄埔交界的广汽本田总部及黄埔工厂。

　　1）或将是日系车企在华规模最大的一次减产；

　　广汽本田目前拥有黄埔工厂（燃油车）、开发区工厂（新能源）和增城工厂（燃油车），本次计划停产的正是作为总部基地的黄埔燃油车工厂。

　　2）本田在中国市场的销量高峰期为160万辆，2025年仅有64.5万辆，较上一年下降24.3%；

　　3）本田燃油车年产量最高149万辆，去年生产120万辆，在两大工厂停产后预计将缩减至72万辆，直接腰斩；

　　4）在计划关停工厂的同时，本田公司CEO三部敏宏带队突然到访广汽集团总部，可能继续展开合作。

　　按照原合作协议，广汽与本田的合资合约将于2028年到期。

　　一边收缩产能，一边高层密会，广汽本田未来走向充满变数。

　　广汽本田黄埔工厂的前身，是中法合资的广州标致工厂。

　　1996年，在标致败局已定后，留下了一地债务，以及一所工厂。

　　当时，主要两位潜在合作方，德国欧宝以及日本本田。最终本田出资2亿美元重组广州标致的债务，拿下了合作。

　　广汽集团历史上任职时间最长、影响最深远的掌舵人之一曾庆红，也是广汽本田升上去的。

　　1999年3月，广本第一辆六代雅阁下线，自此也开启了日系在广东乃至全国的黄金20年。

　　图源于网络

　　这座见证日系车企辉煌时代的工厂，即将迎来一场重大变革。

　　我们在现场走访多名员工后了解到，目前大家尚未收到工厂关停的正式通知，普遍回应“不知情，还没接到消息”。

　　一位不愿透露姓名的员工表示：“可能会搬到新塘那边，但目前一切都还没定，这么大的厂不可能一下子搬完。”

　　去年我们一同探访广汽集团总部上班的何总，对此也不知情，“大概率只是生产线调整，这么大的事不可能一点风声都没有。”

　　换句话说，一座占地60万平方米的厂区若要大规模搬迁，不可能毫无动静。员工赔偿、离职、转岗等事宜必然需要提前通知，设备搬迁也得有前期筹备。

　　年初时，曾有广汽员工爆料会搬去开发区的新能源工厂上班，但后来也没了更多消息。

　　外企在员工离职赔偿上，一向是给很到位的。

　　2024年，曾网传广本与东本为离职员工推出“N+2+1.8”补偿方案，除常规N+2外，还额外发放1.8个月奖金，甚至出现员工争相申请离职的情况。

　　目前，广本黄埔工厂主要生产雅阁、飞度等燃油车车型。

　　一旦停产，纳税大户广本带动的就业、产业链，是日系转型面临的阵痛。

　　早在2024年，本田在国内就实行过生产线停产缩减，全国产能由149万辆，下调至120万辆。

　　其中，广本停产了约5万辆的第四生产线。

　　正是在2024年，广本的新能源工厂正式启动，也就是黄埔开发区工厂，本田全球首个全新建设的新能源工厂。

　　这是一次重大的战略转变，第二年新电车P7正式生产投入市场，意味着广本转向新能源、智能化。

　　优化产能结构，减少低效燃油车产能是必不可少的过程，广本才能把更多精力投入推动合资企业强化本土化研发，加快智能电动化转型。

　　未来格局，可能是保留好卖的燃油车型+大面积铺开新能源转型。

　　而原本的黄埔工厂，广本年初11.8亿收购了同厂区的东风本田发动机有限公司，改名广汽本田发动机有限公司。

　　这也意味着，未来工厂地块无论是做智能化转型还是收储，广本都能自己全权处理。

　　假如未来走到政府收储，开发大型住宅组团，具备更靠近姬堂地铁站的优势，天河润府卖到4.2-5万/平。

　　占地面积60万平的面积，也能允许做一个中型、社区型商业，不过这个区位难以支撑大型购物中心。

　　还有此前传过的Costco，这个地块其实位置不错，离主干道近，周边住宅区也多。

　　只不过，现在距离官方收储还很远，更多还是要支持广州产业发展及转型。

　　广本传出要整合产线的背后理由很简单，供大于求。

　　随着国产新能源的崛起，德系、日系等传统合资品牌的日子越来越不好过。

　　本田在中国市场的销量高峰期为160万辆，2025年仅有64.5万辆，仅有高峰期的40%，相较2024年持续下滑24.3%。

　　本田燃油车年产量达到120万辆，两者差了近一倍，产能过剩便只能降本增效，贴合市场需求做调整。

　　今年3月份，广本颓势未能扭转，产量55600辆，同比下跌38.91%；销量40061辆，同比下跌56.8%。

　　最出名的国民神车“飞度”，号称“买发动机，送汽车”，不到10万块，油耗低、合资品牌、保值率高，广州满大街都是。

　　飞度曾经月销过万，到去年最低一个月仅有3辆，准备停产。

　　此外，型格手波车型，以及部分销量低的车型，可能会陆续停止接单。

　　在广州及武汉两大工厂停产后预计将缩减至72万辆，产量直接腰斩。

　　据多方消息，广州电动汽车工厂计划在28年后开始生产由广汽牵头的电动汽车和插电式混合动力车型。

　　当下，广本所依仗的还是两位老明星，雅阁销量16万辆、皓影销量12万辆，这两辆车贡献了广本近80%的销量。

　　日媒报道称，随着丰田、奔驰全面拥抱华为等智能化方案，本田也在筹备合作。接下来的车型，很有可能由广汽、东风等国企主导，并由在华团队寻找供应链团队等等。

　　此前，广汽丰田中国自研的首款战略车型铂智3X，全年销量超8万辆，位居合资纯电车型销量榜首，深度融合中国方案。

　　现在看来，广本也会抄作业走上同一条路。这也意味着，广汽终于拿到了主导权。

　　据广汽年报透露，广汽本田加大现地开发力度，全面推进优质本土智能化方案，携手Momenta等伙伴，强化智能化体验；推进供应链重构，构建本土供应链生态。

　　划重点，供应链重构，此举也会给更多中国企业机会。

　　上周，本田CEO三部敏宏，带着团队到广州访问了广汽集团。

　　这个事情的背景，除了本田迫切需要中国市场的助力，走出业绩泥潭之外。

　　广汽与本田的合作协议，将于2028年到期，双方是否会进一步合作续约。

　　步入中国汽车产业下半场，作为广州曾经的支柱产业，汽车行业必须加快切入转型赛道。

　　2025年，广州新能源汽车产量达66.19万辆，同比增长21.6%，占整车产量比重提升至27.5%。

　　但过去对日系燃油车的过度依赖，也让广州在新能源布局上明显落后于国内其他城市。

　　在经历恒大、宝能等新能源项目相继折戟后，日系合资车企能否顺利转型，重现广州十年前的产业荣光。

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