近期，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分：轻型汽车》（GB/T 46991.1—2025）。该标准由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会组织制定，旨在从整车层面统一动力电池耐久性评估方法，明确耐久性最低性能要求。该标准发布实施将给我国新能源汽车行业发展带来哪些影响，本报特别邀请中国汽车标准化研究院副院长郑天雷、比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平、吉利汽车中央研究院常务副院长任向飞、宁德时代新能源科技股份有限公司首席技术官高焕等专家对该标准进行解读。

　　本图由AI生成

　　01

　　提出整车电池耐久寿命底线要求

　　填补整车层面标准空白

　　《中国汽车报》：《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分：轻型汽车》标准制定的背景是什么？主要解决哪些问题？

　　郑天雷：动力电池是电动汽车的核心部件，其耐久性直接影响车辆使用体验、售后保障、二手流通乃至回收利用，受到消费者、企业和监管部门的共同关注。针对动力电池寿命，我国制定实施了《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》标准（GB/T 31484—2015），主要规定电池在试验室测试环境下的电池寿命要求，更多体现电池本征使用寿命。整车动力电池耐久层面，汽车三包新规要求明示电池衰减限值，但并未设定统一指标要求，我国尚未建立整车层面的动力电池耐久性统一评价方法。

　　为填补这一空白，并与国际法规接轨，我们自2022年起启动这项标准的预研工作。联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》及欧盟相关法规均已从整车角度提出动力电池耐久性要求。此次发布的GB/T 46991.1—2025涵盖电池可用能量状态精度验证、虚拟里程精度验证及耐久性最低性能等要求，确保电池在全生命周期内的耐久健康状态可测量、可监督、可比较。值得说明的是，我国联合牵头了联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》，除指标、测试方面保持协调外，此次国家标准在动力电池衰减要求方面领先于国际法规。当前阶段，该标准的发布回应了行业需求，也为整车电池衰减提出底线要求。

　　02

　　电池可用能量状态为核心指标

　　统一电池衰减评估标尺

　　《中国汽车报》：本次发布的新版标准的主要制定哪些内容？提出了哪些核心技术内容？

　　郑天雷：标准主要规定了三方面内容：一是提出了电池可用能量状态（SOCE）作为衡量电池耐久性核心技术指标。针对长期以来动力电池可用能量衰减程度计算方式不一、用户难以获取等问题，标准引入“电池可用能量状态（SOCE）”作为核心评价指标，SOCE指车辆在特定里程或时间节点，电池可用能量相对于新车状态的百分比，可直接反映电池的衰减程度。SOCE不同于循环次数，它综合反映整车能耗、电池系统效率及车辆使用场景等多因素耦合下的真实电池性能，也更贴近用户真实感知的续航能力衰减。”

　　二是标准规定了车辆SOCE功能要求及精度要求。标准提出车辆需要具备向消费者披露SOCE信息功能，且车载显示的SOCE读数与实际测量值偏差不超过5%，确保数据的真实性。此外，标准引入“虚拟里程”概念，对V2X放电、上装作业等非行驶电池放电进行等效里程核算，并要求其相对偏差不超过3%，确保具备此类功能车辆的耐久性评价一致性。

　　三是规定了电池耐久性的最低性能要求和判定方法。在最低性能要求方面，标准针对不同车型设置了差异化的SOCE最低性能要求。考虑到续驶里程不大于220km的车辆在我国也有一定应用，此类车型相同里程下电池循环次数更多、衰减更快，标准对其给予了适度放宽，体现了分类指导的科学性。

　　03

　　贴近消费者日常使用情况

　　增强中国汽车出海话语权

　　《中国汽车报》：作为同时深耕整车与动力电池的企业，比亚迪汽车如何看待GB/T 46991.1这项标准？

　　凌和平：中国汽车标准化研究院已经牵头我国的电动汽车行业建立起了一套科学又完整的新能源汽车标准体系。这次新发布的标准，更是把这套体系补充得更完善了，为电动汽车产业高质量发展打下了扎实基础。

　　这次的标准在评价上有个特别关键的升级：不再像以前那样只看电池能充放电多少次，而是更关注整车实际能用的电量。它创新地用“电池可用能量状态（SOCE）”作为核心评价指标，还明确了具体的限值要求。这样一来，标准就更贴近消费者日常开车的实际情况，也让我国在电池耐用性指标方面领先国际。

　　比亚迪一直把带给用户更好的用车体验为整车研发的出发点，我们很早就通过电池的设计，各个系统深度融合，确保动力电池的耐用性，给我们的用户提供更好的体验，同时也在标准制定过程中分享我们的经验，助力行业标准的制定，确保我国新能源汽车在标准引领下实现高质量发展。

　　《中国汽车报》：GB/T 46991.1标准与联合国全球技术法规相互协调，吉利汽车在全球化布局方面有着丰富经验，您认为这项标准对企业出海有什么价值？

　　任向飞：中国新能源汽车出海，不仅要拼产品力，更要拼标准话语权。GB/T 46991.1的发布，让我们在电池耐久性这个关键指标上有了与国际接轨并局部领先的中国方案。

　　当前联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》及欧盟相关法规均已从整车角度提出动力电池耐久性要求。此次发布的国家标准充分体现了中国参与国际标准法规协调的成果，本标准核心耐久性指标对标国际、适度从严，SOCE精度要求、衰减限值领先于国际法规，既保障了国内产品品质也形成全球竞争优势。

　　对吉利而言，标准与国际法规协调兼容，一定程度上降低了海外市场的重复开发成本，同时严于国际的耐久要求，倒逼我们在长寿命电池、整车集成、BMS优化等领域持续升级，以可靠品质夯实海外用户信任，助力中国新能源汽车在全球市场树立高标准、高品质形象。

　　《中国汽车报》：GB/T 46991.1标准基于整车性能提出对电池寿命的要求，作为全球领先的动力电池企业，宁德时代如何看待这项标准对电池技术和行业发展的意义？

　　高焕：这项标准对电池行业是一个重大利好。过去要求电池寿命主要看试验室内的电池循环次数，现在明确了在用车阶段以电池可用能量状态为基准的限值要求，更贴近用户的真实使用场景。同时，标准要求在用车阶段的SOCE精度、耐久性以抽样统计进行，这就意味着电池企业在不同使用工况下——比如不同的使用环境、不同充放电习惯——都能保证SOCE算法输出的稳定可靠，体现了企业BMS算法和电池耐久环境适应方面的真实技术水平。

　　对于宁德时代来说，我们在长寿命电池技术上已经做了大量的投入。在BMS算法和电池环境适应性方面积累了深厚经验。新标准促进车辆动力电池寿命要求提升，反过来会促进我们与整车企业协同研发——电池寿命不再是孤立指标，而是要和整车设计深度耦合。

　　此外，标准提出的SOCE指标，统一了电池耐久性的评价标尺，为电池回收提供了统一的评估依据，这有利于打通“电池生产—使用—退役—回收”的价值链，真正实现电池全生命周期的价值最大化。

　　04

　　引导构建全周期管理流程

　　促进产业技术进步与性能提升

　　《中国汽车报》：标准的发布与实施，给整个汽车产业的发展带来哪些助力？又能让消费者在用车过程中收获哪些更好的体验？

　　郑天雷：标准提出了“新车功能要求”与“在用车符合性”全流程要求。在产品上市前，对SOCE监测精度进行验证，保证车辆显示的SOCE的准确性。在车辆售出后，要求批次车辆在10年或20万公里期间都要满足规定的SOCE最低要求，保证车辆使用期间的耐久性。

　　按照标准，企业需具备披露SOCE信息功能，用户可通过车载仪表、手机程序等查看SOCE数值，这将显著增强购车与用车信心。对行业而言，标准将引导企业加大对电池寿命精确评估、长寿命电池技术的研发投入，推动产业从规模扩张向质量提升转型，并为电池回收、二手车评估提供统一标尺，促进全产业链协同发展。

　　整车动力电池耐久性标准的出台，是我国新能源汽车产业走向成熟、迈向高质量发展的重要标志，将为构建安全、可靠、可持续的新能源汽车生态提供坚实支撑。目前标准已正式发布，下一步，我们将组织开展标准宣贯与行业培训，推动标准落地实施。

　　文：王金玉编辑/版式：王琨

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