连续三年登上央视春晚，鸿蒙智行的出现已超越品牌营销本身，成为中国汽车产业阶段性跃迁的一个注脚。从单品突破到品牌上探，再到生态协同驱动，中国豪华车正在形成新的竞争逻辑。鸿蒙智行所“报幕”的，不只是企业成长，更是一场由技术体系与产业合力共同开启的中国豪华新叙事。

　　很多年后，如果有人试图为中国的豪华车撰写一部断代史，2026年前后或许会成为一个意味深长的坐标。

　　这一年的开端，新近达成百万交付成就的鸿蒙智行，连续第三次出现在央视春晚的屏幕上。表面看，这不过是又一次的品牌露出。但往深处看就会发现：当一件事重复到第三年，它就不再是偶然，而是一种宣告：从车型、品牌再到生态，鸿蒙智行正在引领中国豪华车的第三次竞争力跃迁。

　　为中国豪华叙事报幕

　　曾几何时，央视春晚的“零点报时”是商业竞争的制高点。那是一个属于家电和消费电子的黄金时代，长虹、康佳、美的们轮番上阵，用真金白银换来几秒钟的全国瞩目。曝光即流量，流量即销量，春晚是终点，是收割注意力的斗秀场。

　　但移动互联网改变了这一切。在注意力碎片化的时代，作为超级IP的央视春晚也需要进化。它不再是企业用预算兑换曝光的流量池，而是一面能够照见中国制造向中国创造跃迁的产业镜子。谁能登上这个舞台，意味着谁有资格代表国家产业的最高水位。

　　鸿蒙智行连续三年登陆这个舞台，踩中的正是这一进化节点。2024龙年，问界代表鸿蒙智行完成春晚首秀。2025蛇年，尊界亮相春晚，定义科技豪华的全新价值坐标。2026马年，鸿蒙智行五界品牌全系亮相，展现了华为全栈科技赋能下的体系化实力。

　　三年，对于鸿蒙智行而言，是战略定力的体现，更是一种身份的隐喻——它不是来报时的，而是来“报幕”的，为一场由中国汽车主导的豪华叙事拉开序幕。

　　从单品上探到品牌突围

　　中国汽车工业在很长一段时间里，像一个尚在襁褓中的婴孩——它有渴望，有向高处攀登的本能冲动，但缺少时间与经验赋予的力量。

　　回望来时路，中国豪华车的征程大致可分为两个阶段。大约在十多年前，中国汽车开始尝试向15万左右乃至20万元以上的价格区间发起冲击。彼时的逻辑朴素而直接：倾全公司之力，打磨一款旗舰车型；用一款车，打开一扇门。

　　然而，单一车型的突围，终究是孤军奋战。一款车再优秀，也难以承载一个品牌全部的溢价能力。于是，进入第二阶段的中国豪华车，开始意识到品牌的重要性。

　　一些头部车企率先行动，在原有大众化品牌之上，推出独立的高端子品牌，试图通过多车型布局，形成产品矩阵。但问题依然存在：一个品牌再努力，面对的是百年豪华品牌的集体围攻，在品牌厚度和体系能力上，仍是追赶者。

　　2025年12月9日，华为常务董事余承东携手赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大车企掌门人，完成鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界——“五界”品牌的首场同台直播

　　两个阶段的喜与忧，本质上是同一个问题的两面：中国汽车一直在努力向上，但始终缺少一种能够整合多方资源、形成系统合力的新范式——直到鸿蒙智行的出现。

　　豪华的全新范式

　　生命史上那些最关键的跃迁，从来不是某一个体独自变异的结果，而是整个生态系统协同演化的产物。中国豪华车的进化，同样如此。

　　我第一次注意到鸿蒙智行的特殊性，是在北京的一家华为旗舰店。那天下着小雪，我本是想进去暖和一下，顺便看看新款手表。进门后发现，店里最显眼的位置停着一辆问界M9，旁边围着三四组人，有年轻夫妇在体验零重力座椅，有中年男人在研究中控屏，还有孩子趴在车窗上往里张望，问妈妈这车能不能看电视。

　　一个细节让我印象深刻：一位老人拿着华为手机，让店员教他怎么把手机上的导航“甩”到车机上。店员演示完，老人笑了，说这比儿子的奔驰好使。

　　这一刻，我突然理解到了“生态”二字的力量。华为全流程、全体系的深度赋能、从技术到品牌再到用户体验的完整融合，为鸿蒙智行构建了任何竞品都无法复制的信任壁垒。

　　经销商比消费者更深刻地感知到这种信任的价值。

　　2024年12月，曾获奥迪全国服务竞赛第一的北京华阳奥通公告终止合作，将原展厅转为鸿蒙智行问界门店，成为首个公开转型的豪华品牌经销商。无独有偶，上市经销商集团中升集团分两批将48家豪华品牌4S店改造为鸿蒙智行渠道。

　　这些经销商，过去十几年甚至二十几年一直依赖传统豪华品牌生存。他们最清楚什么车好卖，什么品牌能赚钱，什么产品有未来。当它们集体转向鸿蒙智行时，这背后的信号再清晰不过，渠道正在用脚投票，判断未来的赢家，他们赌的是一个全新的未来。

　　无论是消费者还是经销商，他们选择的不是一个汽车品牌，而是华为完整生态的最终落地形态——能够被真正称为“纯血华为”的鸿蒙智行。华为对汽车行业的赋能，让成百上千家企业都能分得一杯羹，但只有鸿蒙智行，才是坐在“主桌”吃饭的那个。

　　速度与质量的辩证法

　　43个月，累计交付突破100万辆——这是鸿蒙智行创下的纪录。传统豪华品牌用几十年时间在中国市场建立起的用户基盘，鸿蒙智行用了不到四年便已企及。

　　但这个数据的意义，远不止于“快”。更重要的是，这100万用户并非低端车型的引流转化，而是集中在30万至70万元以上的核心豪华区间。问界M9锁定五十万级SUV销量冠军，尊界S800在70万元以上超豪华轿车领域持续领跑。这不是以价换量的虚火，而是实打实的高端市场突破。

　　百万辆的背后，还有另一个维度的数据：超94%的用户爱用辅助驾驶，累计避免可能碰撞325万次。

　　这种能力的背后，是“销量→数据→体验→销量”的正向循环。鸿蒙智行庞大的保有量带来了海量的辅助驾驶数据。每一次主动避让、每一次精准泊车、每一次成功变道，都在为系统提供新的学习样本。数据越多，体验越细腻；体验越好，用户越爱用；越爱用，销量越高；销量越高，数据越多。

　　同样的进阶，也体现在华为巨鲸电池平台、华为途灵平台，体现在华为全栈科技赋能的方方面面。速度与质量的辩证法，在鸿蒙智行身上得到了统一：快，是因为产品力足够强；强，是因为用户基数足够大带来的飞轮效应。传统豪华品牌花一百年积累品牌声誉，而鸿蒙智行用数据驱动的方式，在几年内构建了一个后来者难以逾越的技术和体验壁垒。

　　一车带全链

　　在所有数据中，尊界S800的表现值得单独审视。

　　2025年12月，尊界S800交付新车4376辆——这个数字意味着什么？同月，保时捷Panamera销售1593辆，宝马7系销售1429辆，迈巴赫S级销售1118辆。尊界S800以一己之力，超越了这三款豪华车标杆的销量总和。

　　但尊界的意义，远不止于。“一车带全链”是尊界给产业界带来的最大收获。

　　达成这五个字，需要一款车必须有足够的规模，才能拉动上游的产能；必须有足够的技术含量，才能带动产业链的创新；必须有足够高的溢价能力，才能让供应链企业获得合理的利润空间。

　　尊界同时满足了这三个条件。从电池到芯片，从内饰材料到智能座舱，超过200家企业因为这辆车而获得了技术突破的机会。可以说，尊界S800以一辆车带动了长三角新能源汽车产业链向高端跃进，成为“车城共兴”的成功样板点。

　　不只是卖给少数人的玩具，更是能够拉动整个产业集群向上的引擎——这才是豪华车真正应有的价值。

　　体验，豪华底色的重定义

　　鸿蒙智行的热销，还验证了另一个更根本的变化：豪华的定义正在被重写。

　　很长一段时间里，中国消费者买豪华车，买的是“标”。三叉星徽、蓝天白云、四个圈——这些符号背后是百年的历史积淀，是代代相传的社会认同。在那个时代，你开什么车，决定了别人怎么看你。

　　但在鸿蒙智行的用户调研中，一个反复出现的词是“体验”。用户们谈论的不是车标，不是排量，而是智能座舱的流畅度，是辅助驾驶的安心感，是手机与车机无缝流转时的惊喜，是OTA升级后不断涌现的新功能。

　　“传统豪华是给别人看的，科技豪华是给自己用的。”一位车主这样总结。

　　这句话背后，是一场汽车消费的认知革命。根据相关数据，尊界品牌85%车主为BBA、保时捷等传统豪华品牌置换用户，大量车主主动向圈层朋友推荐，形成了独特的“尊界效应”。而这一效应的背后，正是高净值圈层间基于科技创新认同的独特身份表达与价值共鸣。

　　同样的价值共鸣也体现在鸿蒙智行的其他车型上。杰兰路《2025 年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》显示，问界M9、M8双旗舰王牌包揽车型总榜净推荐值（NPS）第一和第二。问界M9更是连续9个月蝉联大型SUV保值率第一。作为商业世界中最接近口碑的量化指标和最能检验心智占领程度的标尺，保值率、NPS的领先，意味着鸿蒙智行已穿越了从购买、到持有、再到转售的完整用户生命周期，真正在消费端确立了豪华价值。

　　2026年春节前夕，鸿蒙智行发布了一项服务承诺，内容很细：出行安全检测，包含轮胎、雨刮、刹车、空调系统；24小时全场景道路救援，包括拖车、搭电、路边维修……这份承诺单读下来，很多人的第一反应是，成本不低。但恰恰是这种关键时刻的确定性、这份时刻“被托底”的安全感，与春晚国民舞台上的高光一起，构成了全新豪华范式的一体两面。

　　技术终将退到幕后，而体验本身的力量，将会得到无限的放大。