作者：东风汽车集团有限公司团委

　　来源：《中国共青团》杂志2026年第03期

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　　汽车产业，是我国国民经济的重要支柱产业，新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路。突破“卡脖子”技术，把关键技术牢牢地掌握在自己手中，实现高水平科技自立自强，是全体汽车人的历史使命。

　　马赫动力自主研发青科突击队由556名成员组成，青年科技人才占比接近六成，团队聚焦新能源汽车动力总成的核心与前沿，在发动机、混动箱及三电系统等关键技术领域持续驱动创新。

　　极致能效：

　　马赫动力自主研发青科突击队攻克技术高地

　　2025年12月8日，中国汽车行业迎来里程碑时刻——东风全新马赫1.5T混动发动机通过“能效之星”认证，最高有效热效率达48.09%，成为行业首款突破48%热效率的混动汽油机。这一成绩的背后，一支平均年龄不到35岁的青年工程师团队，以青春之力破解技术难题，用创新担当铸就行业标杆，在动力技术革新的赛道上写下了亮眼答卷。

　　在高能智燃系统研发中，青年团队跳出传统框架，采用“超高冲程缸径比”技术路线，历经数月试验室攻坚与上百次台架试验，敲定压缩比＞15.5、冲程缸径比＞1.45的技术方案，耦合500bar喷射系统与高能点火系统，让燃油燃烧得更迅猛充分；低阻滞进气系统优化中，团队创新采用无气门座圈与电动VVT技术，通过仿真设计十余轮迭代优化，将进气系统的每一处沿程阻力降到最低，打通发动机“呼吸”通道，确保全转速下足量进气；极致减摩技术研发中，从细节出发对每一处摩擦副进行专项设计优化，攻克电动机油泵选型、缸孔热喷涂等关键难题，通过10余项技术创新大幅降低内部阻力，让更多能量用于驱动车辆。

　　从2023年45.18%热效率的率先达成，到2024年47.06%的稳步突破，再到2025年48.09%的跨越升级，在三年三大步的进阶中，青年团队始终是技术攻坚的核心力量。

　　芯火燎原：

　　东风青年攻克“珠峰”之路

　　面对国产芯片在车规级BMS（BatteryManagementSystem，电池管理系统）领域应用近乎空白的现状，团队从零开始，在浩瀚的国产芯片中筛选、论证、测试。他们必须为BMS“大脑”寻找完全自主的“中国神经元”，并构建起与之匹配的全新软硬件架构。从主控MCU到模拟前端AFE，从隔离芯片到电源管理，每个元件的国产化替代，都意味着无数次的技术论证、底层驱动重写与系统级联调。凭借这样的“笨功夫”，团队逐步搭建起全国产化芯片BMS的坚实基座。

　　当搭载全国产化芯片BMS的项目车型进入工程试制阶段，复杂的整车环境使芯片兼容性与稳定性问题集中爆发，团队组建“试验先锋队”，开启与问题“死磕”的征程。在东风汽车研发总院新能源动力中心，青年骨干们彻夜驻守，深入芯片底层，调试驱动与通信协议栈；在襄阳达安检测中心电系统技术试验室，成员驻扎试验室三十余天，追踪高温、极寒下偶发的异常，定位芯片级根源；在生产一线，团队反复试验至凌晨，攻克硬件匹配难题。他们用“台架—测试—整车”三级验证体系，为每一颗国产芯片的可靠应用扫清障碍。

　　汗水终结硕果，这支从“马赫动力自主研发青科突击队”中成长起来的团队，不仅成功达成BMS芯片100%国产化，更使其核心性能达到行业领先水平。这标志着东风公司已完整掌握全国产化BMS从芯片选型、系统设计到规模化制造的全链路能力，预计将成为行业内首家实现该技术规模化量产装车的整车企业。

　　驭电辟蹊：

　　马赫EMC团队构筑“电磁长城”

　　EMC（Electromagnetic Compatibility，电磁兼容性）开发，是确保动力系统在复杂电磁环境中稳定运行的关键技术。EMC团队将兼容性理念贯穿全程，从系统架构与元器件选型，到PCB布局与线束屏蔽，再通过仿真与实测验证，实现干扰源头抑制与风险前瞻防控。

　　面对首次在商用车域控多合一中集成大功率DCDC与辅驱DCAC的挑战，项目初期因聚焦功能、功率密度，EMC设计被大幅压缩，导致电磁兼容等级远超限值以上。在这一严峻形势下，EMC团队迎难而上，他们顶着项目节点、成本控制和性能指标的三重压力，凝心聚力，历经多轮优化，最终在不改动主体模具的前提下，成功交付了综合成本和可靠性达成C3等级的EMC方案——用技术与执着，将不可能变为可能。

　　正是在一代代马赫人“不信极限”精神的驱动下，马赫动力产品凭借卓越性能，在行业内屡获殊荣；团队也多次赢得团中央、湖北省及行业级表彰，并获得多家官方媒体的关注与点赞。未来，马赫动力自主研发青科突击队将继续承载这份信念与荣光，以技术为笔、以创新为墨，在动力科技的深水区中破浪前行。

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　　目录|《中国共青团》杂志2026年第01期

　　编 辑 | 袁文凯银川市贺兰山中路街道社区工作者

　　校 对 | 张希哲

　　策 划 | 胡同洲

　　审 定 | 杨振宇

　　监 制 | 陈章乐