2026年的中国车市，在政策切换与春节假期的双重影响下，迎来了一个意料之外的“寒冬”开局。2月12日，乘用车市场信息联席分会发布的最新数据显示，2026年1月国内狭义乘用车市场零售销量为154.4万辆，同比下降13.9%。这一跌幅虽在预期之内，却让新一年的车市定调变得微妙起来。

　　与整体市场的寒意相比，厂商排名的剧烈变动更引人注目。吉利汽车以21万辆的零售成绩终结了比亚迪的月度销冠地位，而比亚迪则遭遇了罕见的“腰斩”式下滑。与此同时，新能源市场的内部格局也在政策退坡的阵痛中加速重构。

　　对于市场的下行，乘联分会秘书长崔东树分析认为，“这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。自2014年9月开始实施的新能源汽车车辆购置税免税政策在2025年12月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年12月享受了政策红利，导致今年1月出现一定的透支效应”。

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　　厂商销量

　　从乘联分会发布的1月厂商狭义乘用车零售销量排行榜来看，头部车企的座次发生了颠覆性变化，自主品牌承压明显，而合资品牌却展现出超预期的韧性。其中，吉利汽车以21万辆的零售成绩强势登顶，市场份额达到13.6%，领先第二名近8万辆。虽然同比下滑12.6%，但在整体市场下滑13.9%的背景下，这一表现已属“跑赢大盘”。旗下星越L、博越L等燃油车型表现稳健，其中博越L以3.42万辆的销量成为1月销量最高的燃油车；极氪品牌1月销量2.39万辆，同比增长99.7%，在高端新能源领域持续发力。

　　比亚迪无疑是1月榜单中最大的“失意者”。零售销量同比暴跌53%，从去年同期的20万辆级别跌至9.4万辆，排名也从长期霸榜的冠军滑落至第三。乘联分会秘书长崔东树指出，这是“预期之内的短期波动”，核心原因在于2025年底新能源购置税免税政策的退出导致消费透支。此外，2026年起插混车型纯电续航门槛提升至100km，比亚迪被迫停产秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等多款短续航老款车型，短期内直接影响了走量能力。

　　合资方面，一汽-大众以13.2万辆的成绩位列第二，同比仅下滑3.5%，远优于行业平均水平。速腾、宝来等经典轿车的稳定需求，加上ID.系列纯电车型的逐步发力，使其在新能源转型过渡期保持了较强的抗压能力。上汽大众零售9.0万辆，同比下滑9.3%，表现同样优于大盘。帕萨特、途观L等车型在商务和家庭市场仍有稳定需求，其中途观L以2.13万辆的销量成为1月最畅销的合资SUV。两家日系合资企业成为榜单中为数不多的“逆行者”。一汽丰田同比增长8.3%，广汽丰田微增0.3%。卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞等车型“省油耐造”的口碑，以及混动双擎系列对节能出行需求的精准覆盖，是其稳健表现的核心支撑。

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　　新能源厂商销量

　　1月，新能源乘用车零售销量为59.6万辆，同比下降20%，降幅大于传统燃油车（同比下降10%）。新能源车零售渗透率为38.6%，较去年同期有所回落，春节前燃油车表现优于新能源车的历史规律再次显现。

　　具体来看，比亚迪以94,176辆的成绩位居新能源厂商零售销量榜首，吉利汽车以92,135辆的零售成绩紧随其后，与比亚迪的差距不足2000辆，展现出强劲的追赶势头。旗下极氪、银河等新能源品牌表现活跃，成为其新能源板块的重要支撑。

　　鸿蒙智行以57,915辆的零售成绩跻身新能源厂商销量榜第三位，其爆发式增长令人瞩目。小米汽车以39,002辆的零售量排名第四，作为新入局者展现出强大的市场号召力。长安汽车以31,122辆位列第五，理想汽车以27,668辆排在第六位。

　　值得注意的是，新势力阵营1月零售份额达到31.2%，同比增加10个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比73.8%，较去年同期的62.1%大幅提升，显示出新势力企业在纯电动领域的深耕正在取得成效。

　　在新能源细分市场方面，A00级纯电动车遭遇了严重的“寒流”。1月，A00级纯电动乘用车批发销量为4.6万辆，同比下降62%，在纯电动乘用车市场中所占份额仅9%，较去年同期23%的份额下降了14个百分点。“A00级纯电动车的大幅下滑，是影响1月份新能源乘用车市场走势的最大因素之一。”崔东树称。

　　曾经的“代步神车”宏光MINI EV1月销量仅1572辆，同比暴跌93.06%；长安Lumin销量185辆，同比暴跌98.70%；熊猫mini销量2025辆，同比暴跌87.29%。零跑T03成为该细分市场唯一的亮点，销量10097辆，同比增长91.30%。对于A00级等低价位车型下滑的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为，2026年“两新”政策优化推出后，按照车型售价比例给予补贴优惠，对价格较低的车型影响比较大。

　　结语

　　1月车市的波动，本质上是政策切换期的短期调整。乘联分会方面分析认为，随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，2月车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。

　　值得注意的是，出口市场成为1月车市最亮眼的“优等生”。狭义乘用车出口57.6万辆，同比暴涨52%。其中，新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，占乘用车出口的36.6%。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。