2025年，我国民航总体保持了稳中有进、稳中向好的发展态势。民航完成旅客运输7.7亿人次，同比2024年增长5.5%，同比2019年增长16.7%，旅客运输创历年新高。

　　从整体财务数据看，2025年全行业实现盈利65亿元，经营效益进一步向好，各航司通过精益运营实现效益提升。

　　客运总量突破6亿人次民营企业数据亮眼

　　2025年，六大航司客运市场呈现“国有航司稳规模，民营航司高增长”的分化格局。六家航司全年旅客运输总量达6.14亿人次，较2024年增长5.5%，较2019年增长9.8%，显著跑赢全行业16.7%的整体增速。其中，民营航企表现出色，春秋航空以12.7%的同比增速和44.4%的2019年对比增幅成为增长最快的航司，展现出差异化竞争优势。与之形成对比的是，国有三大航的同比增速均在6%左右，反映出不同运营模式下的发展差异。从旅客绝对值数量来看，南航依旧领先，达到了1.74亿人次，国航、东航、海航、春秋航空、吉祥航空旅客分别依次为1.61亿、1.50亿、7057.9万、3233.5万、2719.5万人次。

　　入境游需求爆发成为民航业最大亮点，签证便利化措施显著降低了国际旅客出行门槛。六大航司国际旅客运输量合计达7499.15万人次，较2019年增长9.8%，其中吉祥航空以66.7%的增幅成为国际业务增长最快的航司，东方航空也实现18.7%的显著增长。东方航空通过新开 24条国际航线，将航网扩展至全球六大洲40个国家和地区的255个航点，国际旅客运输量达2083.7万人次，位居六大航司第二。吉祥航空则通过“东亚密集、东南亚广覆盖、欧洲加码、澳洲突围”的策略，实现国际业务跨越发展。国际航线的高票价和高附加值特性，正成为航司盈利的重要支撑。

　　行业客座率整体回升至历史高位，受暑运和国庆黄金周出行高峰推动，8月、10月客座率达到年度峰值。春秋航空以91.5%的客座率位居行业第一，继续保持低成本航司的运营效率优势。吉祥航空以85.6%的客座率紧随其后，国有三大航客座率在81%~85%之间，海南航空为83.8%。值得注意的是，除春秋航空外，其他航司客座率同比2024年均有1~3个百分点的提升，反映出行业整体需求的强劲复苏。客座率的提升主要得益于供需关系的改善。2025年我国民航客机机队规模达4201架，较2019年年均复合增长率仅为2.7%，供给增速放缓与需求快速恢复形成鲜明对比，推动了客座率的提升。

　　机队规模稳步扩张货运业务全面复苏

　　截至2025年底，六大航司机队总量达3384架，全年共引进205架，退出76架，净增长129架，呈现稳步扩张态势。南方航空和国航的机队规模最为庞大，分别达到972架和964架，位列第一梯队；东方航空、海南航空、春秋航空和吉祥航空机队规模分别为826架、359架、134架和129架。南方航空以净增55架的速度成为机队扩张最快的航司，中国国航和东方航空分别净增34架和22架。从引进和退出结构看，各航司机队扩张策略趋于理性，更注重机型优化和效率提升，空客A320系列和波音737系列等窄体机仍是机队引进的绝对主力。

　　国产飞机交付成为行业重要亮点。截至2025年底，国航、东航、南航C919机队数量分别达到9架、14架和8架，C909机队分别为35架、31架和35架。国产飞机的批量交付不仅减轻了航司对外部供应链的依赖，也在一定程度上压缩了运营成本，标志着国产飞机在主流航线的实战化应用进入新阶段。

　　2025年六大航司合计完成货邮运输量548.5万吨，较2019年增长11%。全服务航司凭借宽体机优势占据主导地位，南方航空以195.8万吨的货邮运输量位居第一，中国国航和东方航空分别以153.7万吨和112.6万吨紧随其后。值得关注的是中小航司货运业务的高速增长，海南航空、吉祥航空和春秋航空货邮运输量同比2024年分别增长20.1%、18.0%和15.8%，显著高于行业平均水平。分析认为，这与这些航司国际业务的快速扩张密切相关，国际航线的增加为货运业务提供了更多腹舱资源。2025年我国民航全行业共完成货邮运输量1017.2万吨，同比增长13.3%，六大航司货运量占全行业的53.9%。随着跨境电商的持续发展和国际物流需求的回升，航空货运有望成为航司新的利润增长点

　　行业趋势与挑战

　　一是国际业务成增长新引擎。2025年国际航线的强劲复苏成为行业最大亮点，六大航司国际旅客运输量已超过2019年水平。二是国产飞机加速替代。C919和C909的批量交付标志着国产飞机进入规模化运营阶段。国航、东航、南航已接收多架国产飞机并投入主流航线运营。随着国产飞机产能提升和技术成熟，预计未来5年国产飞机在机队中的占比将显著提升，有助于降低航司购机成本和维护费用。三是行业竞争从价格转向价值。面对持续的价格竞争压力和成本上升，航司开始转向差异化竞争。四是货运业务潜力释放。随着跨境电商和高端物流需求的增长，航空货运正成为航司新的利润增长点。

　　但航司仍面临多重挑战。例如，市场竞争激烈导致票价承压；人力成本持续上升；燃油价格波动风险；地缘政治不确定性影响国际航线恢复等。

　　总体来看，2025年中国民航业已走出疫情阴影，进入高质量发展新阶段。展望2026年，随着国际业务持续恢复、国产飞机加速交付和行业竞争环境改善，中国民航业有望迎来更加可持续的增长。（丁文墨）