因供应链深陷账期问题的比亚迪，在青岛又有新动作。

　　据青岛轨道交通产业示范区消息，1月7日，青岛比亚迪纯电动客车零部件处理一期项目消防水池2、生产配套物料储存仓库（扩建）建设项目规划许可批前公布。

　　在新能源汽车市场竞争加剧、补贴退坡的双重压力下，比亚迪此时选择扩建，究竟会与青岛碰撞出怎样的火花？

　　重要支点

　　公开资料显示，本次项目规划用地性质为工业用地，位于城阳区棘洪滩街道办事处宏祥一路9号，用地面积200000.10㎡，拟在场地南侧建设消防水池2、生产配套物料储存仓库（扩建），本次新建筑面积为1210.78㎡。

　　2025年11月，该项目正式开工，如今再度迎来新进展。

　　回顾过往发展历程不难发现，这并非比亚迪在青岛的首次布局，其足迹可追溯至2014年。当年11月，比亚迪青岛公司正式成立，落户于青岛城阳区棘洪滩轨道交通产业园内。

　　次年，比亚迪新能源山东总部、纯电动客车出口基地和电动车及储能技术研发中心同步落地青岛城阳区，该项目作为彼时山东省最大的新能源客车项目，占地1000亩，于5月开工建设，总投资30亿元，一期主要生产纯电动大客车，年产能为1000辆。

　　紧接着，2016年7月，首批比亚迪K9纯电动客车下线，并正式交付青岛交运集团使用。

　　2025年2月，200辆为青岛量身定制的比亚迪纯电动公交在青岛城运集团投入运营，其中6米级B7“宝宝巴士”曾刷新青岛公交车型的“最短”纪录。

　　双向奔赴

　　当前，新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段。在此背景下，比亚迪青岛若想取得更大突破，更要增强对供应链的掌控力，而此次项目扩建正是其为应对市场竞争的又一重要举措。

　　从青岛新能源汽车产业链的布局来看，奇瑞汽车青岛基地项目便是“榜样”。

　　秉持“强龙头、补链条、聚集群”的全产业链发展思路，奇瑞在青岛的布局日渐完备，依托产业园区搭建的平台载体，成功吸引产业链上下游企业聚集发展。

　　这一点在数据上有着直观体现。2025年上半年，奇瑞产量达4.22万辆，产值63.33亿元，同比增长67.36%；带动所在即墨区实现整车产量43269辆，同比增长115%，直接推动即墨汽车产业迈上新台阶。

　　以奇瑞这一“榜样”为参照，比亚迪基地扩建一旦完成，将通过新建检测车间、智能仓库及产线升级，构建本地化零部件处理体系。

　　不仅如此，项目建成还将为打造海外订单重要生产基地奠定基础。围绕“出海”方向，青岛手里也积攒了不少“好牌”。

　　早在2024年6月，为进一步扩大青岛基地汽车出口业务，奇瑞在既有合作基础上新建KD车间，预计可满足25万台整车及10万台KD配件的生产、发运需求。

　　对于这一布局，奇瑞集团“掌舵人”尹同跃曾表示，青岛便利的港口资源为加速新能源汽车的战略布局提供了有利条件，这也是选择青岛的重要原因。

　　值得一提的是，同样是在2024年，比亚迪电动大巴南非订单首批20台下线仪式在青岛举行，根据协议，比亚迪将为南非累计提供120台电动大巴。

　　而项目基地扩建后，有望进一步缩短供应链响应周期，为“出海”计划提供有力支撑。

　　而从城市层面来说，在新能源汽车领域蛰伏已久的青岛，也在等待着一个弯道超车的机会，比亚迪正能为青岛提供这样的机会。

　　目前我国新能源汽车产量位居前十的城市中，深圳、长沙等五座城市均布局了比亚迪生产基地。

　　特别是稳居“新能源汽车第一城”的深圳，得益于比亚迪的带动，深圳构建起了一条涵盖整车、动力电池等完整的产业链。

　　由此可见，龙头企业对城市新能源汽车产业发展壮大的重要性。

　　在此背景下，应运而生的比亚迪青岛扩建项目，有望成为青岛与“造车巨头”比亚迪间的一场“双向奔赴”。