随着2025年全年国内车企销量数据陆续出炉，卖车比以往更难似乎成为行业共识。数据背后，是中国汽车市场从增量扩张期迈入存量博弈与结构出清期的深刻转型。2025年，整车行业呈现出鲜明的分化特征：比亚迪、吉利等头部车企凭借价格竞争策略与密集产品布局领跑市场，而多数合资燃油车企和边缘新势力则陷入销量未达标的困境。在总量封顶的存量市场中，单纯的价格战难以为继，行业亟需完成从规模竞争到能力竞争的换挡升级。

　　存量竞争的加剧，让车企面临着盈利、产能与转型的三重严峻考验。盈利层面，全行业掉进价格战的陷阱，20万元以下区间的“贴身肉搏”导致企业利润空间持续压缩。2025年1~11月，汽车行业利润率为4.4%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。产能层面，结构性过剩问题凸显。来自中国国家统计局的数据显示，2021~2024年，整车制造、零部件及配件等汽车制造业产能利用率分别为74.7%、72.7%、74.6%和72.2%。2025年，中国汽车行业产能利用率呈现逐季度温和回升趋势，但整体仍低于75%的健康阈值：一季度为71.9%，二季度上升至71.3%，三季度进一步提升至73.3%，其中上汽通用、东风本田、广汽丰田等曾经销量领先的合资车企，产能利用率仅为40%~60%，部分工厂在2025年的实际开工率低至16.2%，而边缘车企的产能利用率长期低于10%，沦为“僵尸企业”。在转型层面，技术转移带来的资产搁浅风险同样不容忽视，燃油车专用生产线难以转换为新能源产能，现代汽车重庆工厂3折出售仍无人问津的案例，正是旧动能资产贬值的缩影。此外，中国汽车流通协会的调查还显示，去年上半年，超一半的经销商处于亏损状态，新车销售毛利转负，渠道生态的恶化进一步加剧了车企的经营压力。

　　面对存量竞争的残酷挑战，车企的换挡升级需摒弃低价“内卷”，从技术、资源、市场三个维度构建核心竞争力。技术创新是突破同质化竞争的核心抓手。根据中国汽车流通协会乘联分会的统计，当前新能源汽车对燃油车的替代已跨越50%临界点，2025年1~11月国内新能源汽车销量占比达53.6%。在消费者心中，传统燃油车可靠、实惠的印象正在被打破，取而代之的是技术落后、智能化不足。这种心理锚定意味着车企更需聚焦三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶等核心领域，攻克全固态电池、车规级芯片等瓶颈技术。比亚迪凭借技术自研实现2025年460.24万辆的销量，纯电动车型销量超越特斯拉登顶全球市场榜首，印证了技术驱动的有效性。

　　资源整合是破解产能过剩的关键路径。行业低谷期正是并购重组的窗口期，优势车企可通过承债式收购或资产剥离收购整合优质产能，政府则可设立专项基金降低整合成本。大众与小鹏、Stellantis与零跑的合作模式，实现了技术互补与成本分摊，为行业提供了协同发展的范本。

　　全球化布局是打开增长空间的重要支撑。面对国内市场的存量竞争与海外关税壁垒，单纯的整车出口已难以为继，需转向产能与供应链协同“出海”的全球化2.0模式。比亚迪2025年海外销量突破100万辆，奇瑞出口134.4万辆且连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，证明海外市场是存量时代的重要增量来源。

　　存量竞争的深化将推动汽车市场格局发生根本性重构。从市场主体来看，行业将从百花齐放向格局集中演进，未来3~5年，燃油车产能预计处于动态调整期，部分产能将通过关停、重组或海外转移实现出清，边缘车企将加速退出，头部新能源车企与转型成功的自主品牌将占据主导地位。而从竞争维度来看，价格竞争将逐步让位于价值竞争，产品质量、智能化水平与服务体验成为竞争核心，车企盈利逻辑也将从规模驱动转向价值驱动。从产业生态来看，“反向合资”将成为新模式和新趋势，中国车企凭借三电系统与智能化技术优势，从市场换技术转向技术换市场，重塑全球汽车产业的竞争格局。

　　2025年的销量成绩单，不仅是市场竞争的结果，也是行业转型的“信号灯”。“车不好卖”背后，是旧有增长模式的失效与新型竞争逻辑的建立。对于车企而言，存量时代的换挡升级没有捷径，需要企业摒弃追逐热点和曝光的思维方式，聚焦技术创新、资源整合与全球化布局，才能穿越行业周期。