蛋糕变大的速度，远慢于新来者涌入的速度。

　　一、扫地机之王追觅官宣造车，首车对标布加迪威龙

　　继石头科技之后，又一个扫地的官宣造车了。

　　今日，追觅宣布正式进军汽车制造领域，目标是打造世界上速度最快的车。目前，全球极速最快的量产车是布加迪Chiron，售价超过300万欧元。

　　追觅团队在信中表示，对造车很敬畏并且非常坚定，这不是一时的风口追逐，而是经过十二年的等待和准备。

　　此外，追觅强调，其目标是通过正确的产品和战略，实现全局最优，而非简单的从0到1的冒险。

　　值得一提的是，追觅是起源于清华学生社团的独角兽，在创立之初加入了小米生态链，后来成长为扫地机器人赛道的头部企业。

　　目前，追觅在清洁领域已取得全球领先地位。IDG 数据显示，2024 年，追觅全在全球扫地机器人的市场份额约为 8%，排名第五。排在前面的四家企业中，有三家是中国企业。分别为：石头科技（约 16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。

　　其实，追觅跨界造车的消息并非突然。

　　今年1月，追觅造车主体——星空计划（上海）汽车科技责任有限公司注册成立，注册资本10亿元。

　　股权结构显示，追觅科技创始人兼CEO俞浩通过天空翱翔科技（上海）有限公司持股80%。工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地。

　　除此之外，根据云见 Insight 透露，星空计划目前正在贯彻“左手、右手模型”，“左手”表示代工（ODM）业务，“右手”代表自研的造车项目，即希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。

　　这个模型并非追觅首次尝试，此前，追觅的扫地机业务就是从为小米代工开始，到逐渐成立自己的品牌。现在造车业务也正复制这个轨迹。

　　关于这个“右手”，也就是“自研的造车项目”，接近追觅的人士称，造型思路是“学小米”——要找一个国外的超豪华汽车，做到“形似神不似”，一眼看上去有那种气质和精神，但细节又有自己的想法，显得不那么抄袭。

　　在这个思路下，据报道，第一批样车是用理想 L9 改造的“宾利”和“库里南”，后面还有小米 SU7 改造的“布加迪”和“法拉利”等。

　　不过，用原来扫地机器人的模式来造车，这条路径究竟走不走得通，只能且走且看。

　　二、追觅跨界的步子越迈越大

　　除了造车，追觅近来的跨界的步子可以说越迈越大，人形机器人赛道也有它的身影。

　　魔法原子成立于2024年1月，是由追觅科技孵化的具身智能机器人公司。

　　此前3月，魔法原子（MagicLab）人形机器人产品“小麦”首次亮相。

　　全尺寸人形机器人“小麦”身高174cm，搭配了自研灵巧手，并搭载DeepSeek大模型，可以在商业服务场景应对各类服务需求。

　　发布会上，魔法原子总裁吴长征还透露了公司人形机器人量产计划：预计今年将有400台人形机器人进入工业、商业场景；同时，他还表示：通用人形机器人将在5年后走入千家万户”。

　　不仅如此，在2025年8月20日，追觅还确认将正式拓展无人机业务。目前正积极组建专业的无人机研发团队，核心团队架构已初具雏形。

　　追觅不断拓展商业版图的行为或许和创始人俞浩的理念有关。此前，俞浩曾公开表示，伟大的企业必须具备连续创业能力。

　　不过，走出“舒适区”固然好，但面对的风险也不容小觑。

　　一方面，跨界造车的难度不小，屡有业界巨头在此失足。百度和360都曾涉足新能源汽车行业，然而，极越汽车暴雷后停摆至今、哪吒汽车仍在苦苦化债的路上。

　　另一方面，目前来看，新能源汽车行业来到后半程，车企在利润空间与经营效率之间来回抉择，部分新势力仍在生死线边缘徘徊，持续亏损的达克莫里斯之剑高悬头顶。换言之，烧钱速度和竞争激烈程度，不是谁都能负担得起。

　　新势力的坐席还容不容得下新来者？是个未知数。

　　三、海尔拿下汽车之家

　　中国汽车工业协会数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，并且，我国乘用车产出连续2年在2500万辆以上。

　　作为全球最大的汽车市场——这块“肥肉”，谁都想咬上一口。尤其是在小米风风火火杀入汽车行业，还闯出一片不小的天地后，家电同行们很难不蠢蠢欲动。

　　这不，海尔也来了，一举拿下了汽车之家。

　　8月27日，海尔集团旗下卡泰驰控股宣布，完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组。海尔集团通过旗下卡泰驰控股以总价约18亿美金（约合人民币130亿）收购中国平安旗下云辰资本持有的汽车之家约43.0%的股份，成为汽车之家控股股东。

　　由此，汽车之家正式易主，同时，这也是汽车之家第三次经历“江山更迭”。

　　汽车之家一开始由理想汽车创始人李想于2005年成立，是国内三大汽车垂直门户网站之一。

　　2015年，李想创办车和家（即理想汽车），并卸任汽车之家总裁。此后，中国平安于2016年4月以16亿美元收购了汽车之家47.4%的股权，成为汽车之家最大股东。

　　如今，汽车之家投入了海尔的怀抱。

　　不过，针对外界对于海尔收购汽车之家目的的猜测，海尔集团首席品牌官王梅艳也在海尔集团AWE媒体沟通会上解释：海尔集团不造车，收购汽车之家，更多做的是汽车后市场服务。

　　借此，海尔拓展了汽车后市场服务，向“从家居到出行”的生态闭环更进一步。

　　至于海尔为何会做这样的选择？

　　一方面，大背景下，家电行业玩家日渐饱和，巨头纷纷陷入增长瓶颈。

　　从海尔角度出发，身处上市家电企业TOP3，海尔的市场地位不必多说。然而，今年一季度，海尔智家营收增速和净利润却低于美的和格力，因此，寻找新的增长点成为了当下不得不做的选择。

　　另一方面，近年来，消费电子行业与汽车行业的融合度越来越深，业内案例层出不穷。

　　比如，美的与蔚来汽车开启合作，双方携手推进“车家互联”新体验的落地。

　　再比如，雷军亲自带队，小米汽车连出爆款，销量造成的震动从业内传到业外，名声大噪的同时，小米在新势力造车这条路上也越走越稳。

　　总之，家电企业跃跃欲试，纷纷踏入新能源行业，给激烈的竞赛再加一层未知色彩，那么，新能源淘汰赛最终的奖杯会花落谁家，让我们拭目以待。