当前，正值集中出游的暑期旺季。订一张机票游览大美河川，是众多旅客的选择。那么，如何预订机票更为便宜？

　　进入暑期不久，航旅纵横宣布“民航官方直销平台上线”，声称让机票回归“0差价0捆绑0套路”。随后，包括国航、东航、南航“三大航”在内的国内多家航司相继发布公告称，已正式入驻航旅纵横平台开展机票直销业务。

　　航旅纵横宣称所售机票为源头机票。按理说，“没有中间商赚差价”的源头机票，价格是最便宜的。然而，最近有部分旅客却反映称，在航旅纵横平台查询的部分航班票价，比一些第三方平台要贵。这究竟是怎么一回事呢？

　　记者调查

　　同日同航班

　　不同平台票价相差百余元

　　“没有套路的机票，为何更贵了？”近日，网友“我是孤灯冷月”发出如此疑问。其在网上发文称，有媒体实测了北京-上海的东航和国航早班机，在拒绝了所有增值服务的“裸票价”对比中，发现航旅纵横甚至比某平台最高价还贵10块钱。

　　自从航旅纵横App上线“民航官方直销平台”以来，在业界内外引起了广泛关注。根据航旅纵横介绍，目前已整合37家国内航空公司的直销机票资源。用户可以在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，无需在不同航司官网之间切换。该平台页面醒目标注“源头机票”字样。

　　按照航旅纵横方面的说法，所销售国内客票均直接来自航空公司，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致，目标是做“民航版12306”。

　　“没有中间商赚差价”，按理说官方直销的机票价格是最便宜的。那么，是否如网友所说航旅纵横平台的票价比其他平台要贵呢？记者为此专门进行了一番查询对比。

　　航旅纵横平台成都双流飞广州航班3U8733票价

　　8月10日中午，记者以预订8月14日成都飞广州航班机票为例，分别查询了航司官网、航旅行纵横、携程网、去哪儿网、同程旅行等不同平台的售价，发现大部分航班票价各平台保持一致，但是个别航班票价却出现百余元的差异。

　　成都双流飞广州白云航班3U8733不同平台票价对比——

　　同程旅行平台成都双流飞广州航班3U8733票价

　　携程平台成都双流飞广州航班3U8733票价

　　去哪儿平台成都双流飞广州航班3U8733票价

　　查询对比中，记者注意到，8月14日成都双流飞广州白云航班3U8733，航旅纵横、川航官网、同程旅行的经济舱票价均为860元，然而携程票价为810元，去哪儿的票价为737元。同日同航班同舱位的票价，不同平台出现最大123元的差异。由此可见，航旅纵横平台的票价并非最低。

　　不过，记者也发现，部分航班票价，航旅纵横要比其他平台便宜。以8月14日成都天府飞广州白云航班CA4301为例，航旅纵横的经济舱票价为750元，携程平台的价格则为830元。

　　市场观察

　　大市场直销低比例

　　服务链不长是其“短板”

　　一张机票，撬动的市场不可小视。据民航局发布的《2024年全国民用运输机场生产统计公报》，2024年我国民用运输机场完成旅客吞吐量145951.8万人次，较上年增长15.9%。这意味着我国民航客运市场年规模超过14亿人次，也就是说一年的机票销售量超过14亿份。如此大的市场规模和增速，引得众多分销商竞相角逐。

　　多年前，机票销售线下占主体的时候，售卖机票还可以额外收取手续费，后来手续费取消了，各航司为了提高机票销量，以支付代理佣金方式与旅行社、OTA平台等合作。然而，后来代理佣金率逐渐降低，航司代理佣金率从最高的3%降至“0%”，并提高会员权益，希望通过直接让利消费者的形式提高直销量。

　　近年来，在线上销售占比提升、运营航班量增多、降低运营成本等因素推动下，各航司都在想方设法提高机票直销量，把机票销售“话语权”握在自己手中。今年3月，国航、东航、南航“三大航”App甚至上线互售机票服务。

　　然而，“航司自己打造的线上销售平台往往只销售自营航班机票，消费者通过航司官网、App预订机票范围比较窄，服务供应链不长，‘比价’能力和附加服务也不强，所以机票代理销售目前仍然是主体。”广外南国商学院教授郭佳称，相关数据表明，目前在直销量较大的航司中，仍然有六七成的机票通过代理渠道销售出去的。

　　在郭佳看来，由于第三方代理平台销售的机票价格不够透明，曾出现代理商额外加价、搭售服务、多收退票费等销售“乱象”，让消费者颇有抱怨，也令航司感到“头疼”。今年“3·15”期间，国内主要航司相继发布关于维护旅客权益的公告，针对旅客在第三方购票渠道遭遇加价销售、篡改旅客行程、多收机票退改手续费等行为，称一经查实将先行垫付旅客相应的差价损失，并按照协议约定对涉事单位采取追责措施。

　　正因如此，宣称“价格公开透明，无捆绑销售，无大数据杀熟”的“民航官方直销平台”上线后，引发了业界内外广泛关注和热议。不过，郭佳认为，这样的模式能否重塑机票代理市场格局还有待进一步观察。

　　专家观点

　　总体是利好的

　　但是如何实现可持性发展很关键

　　众所周知，目前在航班信息服务类应用中，航旅纵横与航班管家、飞常准三分天下，然而航旅纵横身份颇为特殊，为名副其实的“国家队选手”。这是因为航旅纵横属于中国航信旗下平台，为目前国内最大的民航信息服务平台。

　　“这背后有着巨大的想象空间。”民航界专家林智杰接受记者采访时称，航旅纵横上线“民航官方直销平台”，能为旅客提供一站式的比价和航班搜索平台，这是每家航司直营渠道都解决不了的问题，后续学习对标“12306”，还可能实现不同航司航班便捷中转衔接，带给旅客利好是肯定的。

　　不过，航旅纵横直销平台未来还将面临很多的挑战。“不收代理费，初衷很好，但能不能保证足够的管理资源、资金、技术的投入，能不能持续地提升直销平台的销售体验？”在林智杰看来，航旅纵横商业化起步很早，但是进展相对比较慢，有各方面的原因，同时还面临激烈的市场竞争，未来还将有很长的路要走。

　　记者了解到，民航局最近召开电视电话会，会上部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作时提道：长期以来，我国航空公司机票的直销比例不够，高度依赖网络销售平台的分销渠道。业界人士认为，此次会议或许是推动了“民航官方直销平台”上线，对于航司来说，通过该平台销售的机票算为直销业务。

　　郭佳表示，“民航官方直销平台”上线总体是利好的，有利于通过市场竞争因素规范目前机票代理市场的“乱象”。

　　但是，与铁路“12306”平台有所不同，航旅纵横平台所售的并不是自己的产品和服务，仍然属于代售平台，其他代售平台与航司合作并收取代理佣金，能够通过优惠券方式让利，让消费者享受更低的票价，而航旅纵横没有收取代理佣金，而且服务产品不及第三方其他平台丰富、多样，怎样保障该模式可持续发展，如何提升竞争优势增强消费者黏性，凭借什么打破现有机票代理市场格局，这些都是需要解决的问题。