自从比亚迪喊出“人人享有智能驾驶”这个口号后，未来搭载智驾系统的车型也会越来越便宜，确实给我们很大的惊喜。因为现在搭载智驾系统的车型最便宜也要26万起，相对来说很多人都没有开过智驾汽车。在比亚迪的计划中，未来配备智能驾驶系统的车型会更便宜，因此许多车型也在2025年的计划中进行升级，包括很多现有车型都增加高速NOA功能，比如10万级以内的海鸥这款车也会升级高速NOA功能，至于城市NOA功能就需要配合激光雷达了。

　　只有比亚迪打响“第一枪”，实现了在10万级车型里搭载高速NOA功能，真是“平易近人”的表现。因此在比亚迪喊出口号之前，是没有一家会在10万级提供高速NOA功能，同时也让我们看到比亚迪的真诚。那么至于L2辅助系统，目前国产车几乎都是标配，相对来说部分车企的L2辅助系统还是比较成熟的，整体的表现还是不错的。但是并不意味着在智驾领域的水平很高，还是有一定的差距。

　　比如每个人都有聪明的大脑，但是像爱因斯坦这种绝顶聪明的人更是极少数。未来的智驾领域也是如此，有些车型搭载的智驾系统堪比爱因斯坦一样，所以需要对智驾定制几个标准。

　　第一个标准就是可持续升级，对系统的改进，像硬件提升相关的架构，可以理解为车辆借助系统可以进行OTA升级。但是数据会不断更新，同时还可以提升硬件，让汽车变得更聪明。相对来说在智驾领域里华为是最成功的，尤其是华为的ADS3.0非常牛叉，还有就是特斯拉的FSD系统都是出于高阶智驾系统。

　　比如华为的问界M9或者智界S9的智驾都稳定，那么两辆车两位车主处于不同城市，并通过积累自动驾驶经验上传到后端数据库，经过全面分析后再进行整合优化，就可以找到出缺点和优点，那么经过优化后的系统也会变得更聪明更安全，所以未来的智驾系统会越来越好用。当然前提需要很强的服务器支持，这方面华为更有优势。

　　第二个标准就是硬件部分，激光雷达方面，目前有两个类型的硬件，一个是常见的激光雷达，一个视觉型的硬件雷达，那从可靠性和成本角度来看，（LiDAR）也是最佳选择，那么在4D技术之前，（LiDAR）在识别能力、识别范围还是穿透力方面都要高于摄像头，就视觉类型的。优点也是蛮多，比如在雨雪天气，或者跑山路经常遇到大雾天气，再者就是夜间行驶中，对于有安全要求的车主来说，LiDAR具有更好的可靠性和更稳定的识别能力，（LiDAR）雷达也是最佳选择。

　　除了硬件和软件之外，最关键的核心在于数据库，就是服务器这方面，只有强大的服务器才能有更快更好的判断能力，那么对于各种复杂路况的反馈更快。算力也是非常的重要的一部分，所以云电脑、云服务器的作用非常大。至少目前在智驾领域里，各家车企的制造能力差异化还是蛮大的，就像有钱人总是能够享受最好的汽车，人与人之间的经济相差很大，那智驾系统也是分为三六九等的，所以目前的L2辅助系统并不能算真正的智驾。

　　不要被L2辅助系统误导，什么是L2辅助系统？就是在定速巡航的基础升级自适应巡航，并增加一些车道辅助系统，车道保持这些功能，最多是基于巡航而升级的智能导航功能，自动调整跟车距离，然后在路标识别后自动调整车速，那么变道这些还是需要人工操作的。而真正的智驾会自主判断车速、跟车距离、路标识别、自动变道超车、自动泊车等等。

　　至少目前来说智驾系统也是各大车企之间的挑战，一方面是要考虑到成本因素，一方面要考虑技术方面，未来10万级车型还要普及智驾系统，可说车企面临的挑战并不小。现阶段搭载智驾车型的价格太贵，让很多人望而却步。对此，你怎么看智驾系统呢？欢迎转发讨论。#比亚迪海鸥#

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