6月1日，上汽集团发布 5 月产销快报，销量为 34.9 万辆，同比减少 4.62%。参考当月比亚迪 38.3 万辆的销量，上汽集团大概率无缘"5 月上市车企销量冠军"。不过，比这个数字更值得探讨的是——上汽大众又出现了"暴跌"。

　　上汽集团披露的产销快报显示，上汽大众 5 月销量 48,700 辆，同比下滑 45.11%。值得关注的是，这不是上汽大众在 2026 年的第一次暴跌，今年 4 月，上汽大众销量同比大幅下滑 51.53%。

从具体销量数字来看，上汽大众 4 月销量 4 万辆，5 月销量 4.87 万辆，仅与所谓"头部造车新势力"相当，且比不上零跑汽车。在自主品牌市场占有率接近 70%的背景下，这是极其危险的信号。

　　但另一个极具反差感的数据是，上汽大众 ID.ERA 序列首款车型 ID.ERA 9X 一战成名，约 1 个月内交付了超过 7000 辆新车。

　　燃油车的黄昏来了上汽大众也不灵？

　　"上汽大众销量下滑是受燃油车油价上涨的影响，燃油车销量就稍微会有点影响。"4 月销量"暴跌"时，上汽集团证券事务工作人员对此有过回应。不过，在部分网友看来，这可能是一次"甩锅"行为，但算算账就知道了。

　　近日，《财圈社&道哥说车》恰好有一次打车经历，并和网约车司机聊了聊车辆使用成本。对方的车是一台 510 公里续航的五菱星光（参数丨图片）EV，据该司机所说，充满电大概也就 20-30 元（家充），如果是一台油车，哪怕百公里只有 6L 的油耗，按现在的油价也要 200 多元。

对比之下，新能源车和纯燃油车的使用成本差别之大，难以让普通人忽视。不巧的是，目前来看，上汽大众的主力走量车型仍是燃油车型，如朗逸、帕萨特、途观 L 等。值得关注的是，通过"油电同智"战略，上汽大众的 Pro 家族已经很大程度上给燃油车续命了，车机交互、L2 辅助驾驶等功能已经相对齐全。

　　从智能化的功能性角度来说，上汽大众旗下 Pro 家族即便比不上所谓"智能电动汽车"，但体验上也不至于让消费者将其拒之门外。但这并不妨碍燃油车日薄西山，今年 4 月，新能源乘用车渗透率超过 60%，燃油车彻底沦为"少数"。

　　乘联分会显示，4 月，常规燃油乘用车零售仅剩 53 万辆，同比暴跌 37%，环比下降 33%。并且，乘联分会还一针见血地指出："高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。"

　　一边是新能源汽车占据主流，一边是高油价的"打击"，如上汽大众这般以燃油车生产销售为主的企业，自然少不了被一顿毒打。

　　所幸"9 系"一炮而红上汽大众进入新一轮产品周期

　　相比 4 月，上汽大众销量增长了 8700 辆。诚然，这不足以让上汽大众回归巅峰，甚至不足以让上汽大众恢复元气。但考虑到驱动其环比增长的主要原因，此时此刻的上汽大众，至少应该是对未来充满希望的。

　　4 月 25 日上市的 ID.ERA 9X，在 5 月末完成了累计 7000 辆交付。与上汽大众 5 月销量环比增长的数据结合，上汽大众的主要驱动力可能就是这款车。ID.ERA 9X 得到市场认可的最大意义不在于能提供多少销量，而在于它说明了上汽大众这一轮新能源攻势是有效的，说明了合资 2.0 时代的成果正在发力。

值得一提的是，从这款车开始，上汽大众进入了新一轮产品周期。此前的大湾区车展上，帕萨特 ePro 与途观 L ePro 正式上市，两款车的核心特点是搭载上汽大众全新一代"黄金超混"技术，采用 EA211 1.5T 高效混动发动机和 TQ251 变速箱组合。

　　同时，ID.ERA 5S 也公布了更多信息，除了插混动力外，还有城市 NOA 等高阶辅助驾驶能力。相比当前上汽大众的燃油车产品矩阵，上汽大众新一轮产品周期基本是以新能源为主，而这恰好可以对冲油价上涨给燃油车产品带来的销量压力。

　　参考过去自主品牌在新能源领域崛起的经历，新一轮技术驱动的产品往往能在一个周期内取得用户的青睐，就像比亚迪的第四代、第五代 DM-i。

　　2026 年，被上汽大众内部定义为"战略反攻之年"，如果没有高油价对燃油车的打击，上汽大众的"过渡期"可能会更加平滑。但有了高油价，应该也不影响最终结果。