5月前24天，全国乘用车零售98.9万辆，同比暴跌24%。

　　从上面可以看出，虽说整体数据都在下滑，但是燃油车雪崩更加明显，5月新能源渗透率62.5%，燃油车全线降价，部分车型降价超30%，也挡不住存量客户的加剧流失。

　　要理解车市为什么跌，不能只看汽车数据，要看居民的钱包和信心。

　　根据国家统计局公布的数据，一季度的全国居民人均可支配收入为12782元，扣除剔除物价涨跌的影响，实际增长4%，而一季度全国居民人均消费支出为7955元，扣除价格因素实际增长2.6%。

　　支出低于收入增速，这意味着居民正将更多收入存入银行而非用于消费，储蓄倾向明显增强。

　　央行数据显示，一季度住户存款新增9.9万亿元，创历史同期新高，加之就业不及预期，消费意愿自然疲软。

　　买车这种"大件可推迟消费"，就是被挤压的第一块蛋糕。

　　再来看下乘联会的报告，从购车意愿来说，40万以上的反而较之3-4月增长约28%，30-40万下降约5%，20-30万下降约10.9%，15-20万下降约15%。10-15万下降约18%。10万以下下降约21%。

　　越贵越抗跌，有钱人该买还是买。中层阶级是对就业和收入预期最敏感的群体，买得起也不敢买，推迟决策也就不难理解了。

　　虽说车市量在跌，但是新能源跟我们传统的以价换量思维却不太一样，而是在涨价求生。

　　最先是比亚迪，上调了"天神之眼B辅助驾驶激光版"选装包价格（9900-12000）。

　　然后是蔚来主力车型涨价，缩短免费换电权益；小米新上市车型涨价；合资品牌的新能源涨价等等。

　　特斯拉狡猾一点，价格没变，但贴息融资方案下线，等于变相涨了一波。

　　涨价背后主要是新能源车刚需的三重推手。

　　第一条：碳酸锂。 5月20日基准价约18.4万元/吨，较月初上涨3.95%。动力电池成本上升。

　　第二条：铜和铝。 大宗原材料持续上行，顺带说下，这类大宗商品价格上涨，也在一定程度上暗示着经济复苏。

　　第三条，内存。DDR5内存条价格自2025年9月以来上涨超300%，新能源车企现在与AI公司争供应，只能是被动涨价。

　　既然涨价，更加坚定了大家当等等党的决心。

　　AI基建快速扩张与新能源车成熟定型，也就这两三年了。