中国科创界，跑出八匹来自杭州的骏马。它们不在草原，在实验室、在生产车间、在太空轨道。

　　日前，这8家新锐科创企业共同亮相“幸会杭州·对话未来”投资促进大会，它们横跨存算一体芯片、太空计算等未来赛道，旋即被媒体称为“杭州新八骏”。

　　即日起推出的《杭州新八骏·奔腾之路》栏目，将深入8家企业，逐一拆解它们的硬核实力：技术路线、专利壁垒、商业化进程、全球坐标。

　　八骏奔腾，能否领跑下一个十年？除了故事，更有杭州科创的硬核突围。

　　5月28日，上汽集团交付第1亿辆车，成为中国首个“亿级车企”。这一数字背后，是中国汽车工业70年从无到有的缩影，更是一条庞大供应链的集体跃迁。

　　而在底盘这个长期被博世、大陆、采埃孚等国际巨头把持超过90%份额的核心领域，一家成立仅5年的杭州企业——比博斯特，正在撕开缺口。

　　全年营收数亿、国家级专精特新“小巨人”、累计交付智能底盘产品超100万套、在手订单超300万套、订单金额突破30亿元……这些数字叠加在一起，释放出一个清晰的信号：中国智能底盘产业的“国产替代”已从概念走向规模，而杭州正在成为这一轮产业变局的重要策源地。

　　过去十几年，从清华硕博连读到二次创业，比博斯特的90后创始人兼总裁刘晓辉，始终在和底盘“较劲”。他说：“底盘是车上最难啃的那根骨头。”

　　2025年上海车展上，参观者体验比博斯特智能底盘。

　　“底盘决定了中国汽车未来的国际地位。”刘晓辉说。

　　就在5月中，理想汽车创始人李想在公开场合也发表了相似观点，他同样认为底盘技术“可能是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板”。

　　得此结论，是出于对市场的充分认知。过去三四十年，博世、大陆、采埃孚等国际Tier1巨头，占据了中国底盘市场超过90%的份额。相比之下，这些品牌在日韩的市占率仅约30%。中国汽车工业在燃油车时代始终未能翻越这座山。

　　但这并没有让中国汽车工业放弃追赶，反倒抓住了“弯道超车”的机遇期——随着国产新能源汽车重构全球汽车市场版图，底盘也正在经历一次代际换轨。旧壁垒没消失，新的接口、新的迭代需求和新的玩家入场券却已出现。

　　转机出现在电动化与智能化的交叉点上。2022年前后，国产新能源汽车开始重构全球汽车版图，底盘技术也迎来了代际换轨。以线控制动为例，2021年博世在华市场份额超过90%；到2023年，伯特利、比亚迪等自研方案落地；2024年，国产线控制动合计份额突破30%，博世降至约60%——仅用了三年。

　　为什么底盘如此关键？刘晓辉打了个比方：“智驾是未来新能源汽车必然会实现的场景。但试想一下，如果一辆汽车拥有自动识别、主动避让的‘大脑’，但它的‘四肢’不会根据指令改变状态，那它的驾驶体验自然不好。”

　　如何让底盘变得更聪明？

　　比博斯特的解法是“三轴融合”——将制动、转向、悬架三套传统上各自独立的系统，通过XYZ三轴一体化控制，叠加AI数据回灌，让底盘根据驾驶模式自动切换与优化。

　　比博斯特核心产品矩阵

　　这一概念在5年内落地为量产产品。以比博斯特核心产品集成式线控制动系统BIBC（One-Box）为例，量产以来已累计交付超15万套，在手订单超150万套，运行里程突破10亿公里。截至2025年，比博斯特订单金额突破30亿元，市场需求持续攀升。

　　这些数字不仅是一家企业的成绩单，更是中国智能底盘产业链从“进口依赖”走向“自主可控”的一个切片。

　　国产替代的窗口期仍在扩大——预计到2027年，国内底盘市场规模将突破千亿。但机遇与挑战并存：新能源汽车的快速迭代与成本内卷，对企业的技术原创性、规模化能力提出了更高要求。

　　从国家重点实验室走出的科研人员，到领军企业勇闯未来市场的青年创客，刘晓辉无比清楚，技术就是竞争力的重要性。“从2016年开始就有很多在底盘领域创业的企业，大家也都有过辉煌的时刻，但是至今仍未有一家龙头企业跑出来，最核心的原因就是近几年底盘的技术变革速度非常快，这需要企业能不断从原理层进行创新。”

　　看准这点，比博斯特的团队，成为了“技术型创客”的集合地。从2021年成立至今，比博斯特团队扩大到了200多人，其中8名博士、40多名硕士，积累了清华大学汽车安全与节能国家重点实验室近30年汽车电子产品的研发经验和技术积累。

　　比博斯特生产车间

　　“我把自己定义为创变者，负责往上冲、整合资源；他们在后面拽着我别踩坑。”刘晓辉笑着打了个比方，正是得益于团队的力量，比博斯特才形成了如今智能制动、智能转向、智能悬架控制器、域控制器等线控底盘全系产品矩阵。

　　比博斯特的特殊之处在于，它并非从零开始的“实验室创业”，而是刘晓辉的第二次创业。“这大概是我从科研人员到创客身份转换的必经之路。”刘晓辉的眼里透着笃定：“前期经验给予我最宝贵的是认知。研发你可以不计成本，但工程化、大规模应用需要一整套方法论去支撑。这些东西在实验室里学不到，需要自己出来亲身体验。”

　　这种身份的转化不是一蹴而就的。至少于比博斯特而言，前4年都在尝试将产线、设备、供应链、资金和客户验证全链条跑通，从而达到“量产”标准。而其真正开始批量生产，源自于拿下与杭州知名车企吉利的订单，全年营收突破亿元。

　　与吉利合作，是一块敲门砖。在国际车企市场中，吉利已经凭借自身占领一定地位，其质量管理体系、技术要求、价格体系都足以成为一种标准。换句话说，比博斯特能给吉利做供应，等同于拿下与它比肩的比亚迪、广汽等车企供应体系的入场券。

　　比博斯特在研发上的投入连续多年突破亿元。刘晓辉的判断是：“底盘技术正从2.0时代（线控底盘）迈向3.0时代（三轴系统在物理层、控制器、软件层的深度融合）。这种软硬融合是未来趋势，但需要时间探索。”高投入抢的正是未来市场的定义权。

　　为什么是杭州？刘晓辉用六个字概括：“下重注、送一程。”他观察到，杭州的政府资本“愿意在企业阶段性亏损、需要持续大额研发投入的时候，不逼你短平快出利润，而是长期陪伴”。

　　比博斯特刚刚完成的B+轮融资，由总规模70亿元的浙江省新能源汽车产业基金领投——省、市、区三级国资投资平台联合组建，聚焦智能驾驶、车规级芯片等核心赛道。这笔资金将用于加速XYZ三轴产品规模化量产、三轴融合与跨域融合的技术研发，以及全球化市场拓展。

　　作为“新八骏”之一，比博斯特创始人兼总裁刘晓辉在幸会杭州新锐对话中分享创业故事。

　　刘晓辉特别提到一个细节：“在整个对接过程中，杭州资本、东方嘉富、普华资本，以及余杭的政府团队，效率极高。在这里我没喝一次酒，事就顺顺当当推进了。领导很开明，有事打电话，甚至半夜10点我发个信息，电话马上就回过来。”他将这种状态称为“懂企业”——不是简单的政策优惠，而是基于产业认知的精准陪伴。

　　站在新总部，比博斯特的目标清晰：三年内上市；在欧美日韩主流车企的核心供应链中站稳；同时在具身机器人领域的智能执行器上跑出新增长极。而刘晓辉本人，正以每年出差280天的节奏，从一个清华实验室里的研究者，进化为管战略、组织、生产、客户、资本乃至“CEO个人IP”的全能一号位。他反复提到的一个词是“迭代”：“目标本身就在快速迭代，不可能用当年那点认知锁死今天的状态。”

　　从清华实验室到桐乡产线，从北京临时办公室到杭州余杭的总部——比博斯特像是把一条学术赛道硬生生掰进了一条产业赛道。窗外“杭州六小龙”的热议仍在继续，但作为“杭州新八骏”之一，这家公司的真正主战场不在叙事里，而在每一次制动信号精准响应的毫秒级公差中。那才是底盘世界里，四十年垄断真正开始松动的声音。