近日，深圳市交通运输局发布网约车行业风险提示，

　　当前市场总体已饱和，4月全市网约车日均订单约为13.01单。

　　另据媒体报道，行业统计，

　　目前全国即时配送骑手已接近2000万人，

　　而实际仅需约400万熟练骑手。

　　话·说

　　网约车与骑手双双饱和就业蓄水池“水位警报”已经拉响？

　　来自网端的两组热搜数据显示：深圳网约车，日均订单跌到13单，近三分之一车辆每天接不到10单；全国即时配送骑手，注册人数近2000万，实际只需约400万，相当于5个人抢1单。

　　几年前，这两个行业还是无数人最后的退路：失业了、转行了、收入撑不住了，总能先去跑网约车、送外卖，熬过难关。它们被叫做“就业蓄水池”，是社会的减震器。可现在，减震器响了：不是缺人，是人满为患。怎么会这样？平台有责任。

　　2025年，以美团、饿了么、京东为代表的外卖平台掀起千亿补贴大战；网约车行业的滴滴、高德、美团打车等同样深陷运力争夺，补贴从未停止。订单被短暂推高，平台感觉“运力不足”，便放宽门槛、不计成本招人。仅即时配送行业，一年涌入超800万新骑手；网约车行业同样新增了大量司机。

　　平台疯狂补贴、大量招人时，繁荣看似属于劳动者，实则透支了未来需求。结果：平台获规模，消费者得优惠，而大量劳动者被吸引入场后，在存量市场里彼此竞争。“灵活就业”，逐渐变成“低效内卷”。

　　这两个行业亮起的红灯，逼我们面对一个更棘手的问题：当“蓄水池”接近饱和，我们准备好安置那些被“挤”出来的人了吗？这不是简单一句“加强平台责任”或“推动产业升级”就能带过的。它在考问：平台吸纳运力时，有无尽到告知风险的义务？监管鼓励灵活就业时，有无建立饱和预警机制？而社会除了网约车和外卖，还能为这些劳动者提供哪些有尊严的出路？

　　这些问题，需要平台、监管和社会共同作答。而当下，我们必须先正视问题，这本身就是解决问题的第一步。