凭借东风标致和东风雪铁龙在中国汽车市场树立旗帜的神龙汽车未能抵御时代浪潮。

　　在新能源车对燃油车的冲击下，神龙汽车于2015年实现71.1万辆的年销量后逐渐式微，2025年全年销量跌至5.15万辆，市场份额仅0.2%。

　　陷入困境的神龙汽车亟需新一轮资金、技术的支持。

　　2026年5月15日，神龙汽车、Stellantis集团、东风汽车集团股份有限公司以及长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司六方共同签署战略合作协议。

　　图源/神龙汽车

　　在战略合作协议下，神龙汽车不仅获得了80亿元资金，还将导入Jeep品牌的生产制造，确立了“以中国本土创新，反哺全球市场”的发展路线。

　　不过，在股东协同、技术输出、品牌重塑、全球合规与市场竞争的多重压力下，这场“中国智造反向赋能全球”的复兴计划，仍面临严峻的现实考验。

　　1 中外协同失衡错失转型黄金期

　　1992年，东风汽车集团有限公司与Stellantis集团各出资50%建立神龙汽车，生产东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌汽车。

　　图源/神龙汽车官网

　　在法系车技术加持下，神龙汽车创造出了“中国第一撞、中国第一贴、华夏第一漂”，树立了“安全可靠、舒适环保、创新科技”的产品形象和品牌形象，出产的富康轿车成为一代“国民神车”。

　　然而，随着中国汽车市场的变化，神龙汽车在2015年全年销量达到71.1万辆的历史峰值后，便进入连续10年的下行通道。

　　2025年，神龙汽车全年销量仅剩5.15万辆，市场份额萎缩至0.2%。

　　在此期间，神龙汽车一度试图通过生产贴合中国消费者需求的产品扭转局面，比如在2019年推出“元”计划。

　　按照该计划，神龙汽车将用6年时间完成新能源赛道的布局与扎根，并在2022-2025年使销量达到40万辆的水平。

　　但是，中外股东协同不畅却成为横亘在神龙汽车发展道路上的“老大难”问题，严重制约其前进步伐。

　　据《经济参考报》报道，当时，外方单向输出技术，中方没有话语权。外方除了合资分红，还可以向神龙汽车收取高额的技术许可费。

　　然而，外方技术与产品理念早就与中国市场脱节。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对媒体表示：“神龙汽车面临的最大问题在于产品本土化程度不足。中方深谙中国市场，却缺乏技术主导权；外方拥有先进技术，却未能贴合中国市场的实际需求。”

　　这导致神龙汽车基于“元”计划推出的东风标致全新一代2008（燃油、纯电双版本）等产品均未能在市场溅起水花。

　　不仅如此，外方股东在新能源汽车技术导入方面也存在态度消极、行动迟缓的问题。

　　随着“元计划”以及2023年发布的新能源汽车战略承诺均未见实效，神龙汽车错失2021-2023年的转型黄金期。

　　直到近两年，东风集团的技术赋能才通过车型合作协议艰难落地。

　　2025年3月，神龙汽车发布全新自主新能源汽车品牌HEDMOS示界，当年5月，首款车型示界06上市。

　　图源/微博

　　据《第一财经》报道，从年度走势来看，示界06自发布以来，仅4个月份销量达到三位数。2025年11月曾触达732辆的阶段性高点，12月回落至494辆。

　　神龙汽车的市场份额随之一路缩水，2025年仅剩0.2%。

　　2 靠Jeep品牌和80亿注资输血

　　“元计划”失败后，2025年年底，神龙汽车内部又发布“神龙复兴三年计划”，提出以“在中国为全球”为战略指引，围绕“品牌焕新、产品焕新、网络焕新、机制焕新”四大维度推进，目标指向年销售规模20多万辆的中期体量。

　　为了达成目标，神龙汽车对整个核心高层进行迭代，并引入更多股东给予资金和技术上的“救济”。

　　2025年10月，神龙汽车召开干部大会宣布了领导班子成员调整的决定，管理框架被全面刷新。

　　在保留大量熟悉品牌基因、具备丰富行业经验的“旧部”的同时，引入了来自小鹏、哪吒等新势力车企的新鲜血液。

　　公开资料显示，由“老兵”吕海涛接任宋汉明的总经理职位；程军任神龙汽车党委书记、副总经理；师建兴任神龙汽车党委副书记；叶永青任神龙汽车总经理助理。

　　此外，神龙汽车整合营销中心交由从哪吒离职回归的张洪汉负责，营销数智中心交由来自小鹏的王维东负责。

　　人员配备完毕后，神龙汽车于2026年5月取得来自Stellantis集团、东风汽车及地方国资等六方的80亿元注资。

　　图源/东风汽车官微

　　根据六方签署的战略合作协议，东风汽车与Stellantis集团将充分发挥各自在品牌、技术及全球市场的战略资源，融合产业资本的引导与产业配套优势，共同推动神龙汽车电动化、智能化以及国际化转型。

　　除了原有的东风标致和东风雪铁龙两个品牌，根据战略合作协议，自2027年起，神龙公司武汉工厂将生产Jeep品牌的两款新能源越野车型。

　　在此之前，Jeep在国内的生产制造由广汽菲克负责，该品牌一度成为SUV黄金时代的标杆，推动广汽菲克于2017年达到22万辆的年销量巅峰。

　　然而，2018年Jeep出现大面积“烧机油”问题被315晚会点名，引爆消费者对其产品质量的信任危机，口碑和销量大幅下滑。

　　据《经济观察报》报道，2022年，Jeep的销量已经不足2000辆，广汽菲克2025年7月正式宣告破产，Jeep品牌在华仅保留纯进口车型销售业务。

　　即便如此，相比打造一个新品牌，通过已经积淀一定品牌价值的Jeep打开新能源市场更具可行性。

　　该报道援引神龙汽车一位负责人给出的信息称，未来导入的Jeep品牌车型的动力类型全部为新能源车型。

　　协议也显示，神龙汽车将从2027年起于武汉工厂于项目初期生产两款新能源越野车型，并在全球市场销售。

　　新品牌与原有品牌也不再按照过去的模式进行生产制造。

　　神龙汽车在官网中强调称，这次签约合作最关键的一点：不走老路，不照搬海外车型，而是以中国本土创新，反哺全球市场，提到会将东风汽车掌握的新能源平台、智能驾驶、电子电气架构等硬核科技，与Stellantis集团的全球品牌影响力以及底盘调校技术相融合。

　　按照规划，2027年起，神龙汽车多款新能源车型将陆续落地，涵盖纯电与插混技术路线，覆盖硬派越野、城市通勤、家庭出行等多元场景，首款全新新能源车，明年正式上市。

　　3 示界遇冷、Jeep式微

　　新的资金和合作模式是否能让神龙汽车重回增长轨道？目前来看，这仍是一个难以回答的问题。

　　从神龙汽车股东双方的优势看，双方都有明显长处：东风汽车拥有新能源汽车技术平台，能够提供新能源汽车的技术支持；Stellantis集团在底盘调校上经验丰富，能够确保车辆具备出色的操控性能。

　　但是，2025年5月上市的示界06并没能给神龙汽车带来销量提振。

　　图源/微博

　　虽然神龙汽车在近期战略协议中才提出技术融合，但其生产制造的示界06已经采用了这一模式。

　　该车型基于东风乘用车技术平台开发，搭载智新科技的高性能电机与中创新航的电池，同时保留了外部股东标志性的底盘操控性能，取得了在动力、续航以及驾驶体验方面的保障。

　　但据懂车帝最新披露的数据显示，整个示界品牌2026年4月销量仅为26辆，排名第107位。这已是该品牌连续第三个月月销量低于40辆。

　　新注入的Jeep品牌虽然仍有一定品牌基础，但曾经“不是所有吉普都叫Jeep”的品牌口号，在国内的存在感已大不如前。

　　自从广汽菲克破产清算后，Jeep进口的主力车型牧马人和大切诺基4xe系列已经成为小众进口越野品类。

　　国内卷不动，在海外市场要想有立足之地也不容易。

　　Stellantis集团2025年全年财务业绩显示，由于集团为满足客户偏好而进行深度战略调整以及监管环境和监管框架变化等因素，其净亏损达到223亿欧元。

　　这也是走上全球化道路的神龙汽车所要面对的问题，尤其是Stellantis集团未能有效解决的情况下。

　　从合资辉煌到销量骤降，神龙汽车的沉浮，是中国合资车企在电动化浪潮中阵痛与突围的缩影。

　　中外协同失衡、本土化滞后、新能源转型迟缓，让神龙汽车错失黄金窗口期；80亿注资、Jeep入局、机制焕新，又为它按下重启键。

　　东风的新能源技术与Stellantis的全球底蕴能否真正融合，“在中国为全球”能否从口号落地为实绩，新品牌与经典品牌能否在白热化市场站稳脚跟，仍待时间检验。

　　神龙的复兴之路，既是一家车企的自救，也是合资模式在华转型的关键一课。