据报道，近几个月来，中国已推迟了对空客飞机交付的最终审批，与此同时，北京方面正就中国商飞的 C919 窄体客机的认证问题向欧洲方面施压。

　　据彭博社报道，中国民用航空局（CAAC）暂停了对空客飞机进入中国并投入运营所需的审批程序，该报道援引了相关知情人士的话。

　　所报道的延误影响了近 20 架飞往中国客户的飞机，这导致空客在 2009 年以来的第一个季度交付的商用飞机数量创下新低。

　　2026 年 4 月 28 日，空中客车公司首席执行官纪尧姆·法瑞在公司财报电话会议上将中国交付问题描述为“行政延误”。

　　法瑞强调，该问题已经得到解决，受影响的飞机将在第二季度交付，此外，空客原本计划在该时间段内的常规交付计划也将照常进行。

　　在同一次通话中，空中客车公司首席财务官托马斯·托佩弗表示，该公司在该季度已积累了约 50 亿欧元的库存，其中中国订单的延迟交付是主要原因。

　　托佩弗指出，飞机已经制造完成，并且已准备好运往中国，但由于行政方面的问题，无法交付。

　　据报道，此举正值中国为中航工业 C919 飞机寻求获得欧洲认证之际。该机型是一款单通道客机，旨在与空客 A320 和波音 737 系列飞机竞争。

　　2026 年 1 月，欧洲航空安全局（EASA）证实其已在上海对 C919 进行了试飞，这是其验证工作的组成部分。当时，EASA 表示该过程正在与中国商飞和中国民航局合作进行，但并未提供任何关于认证的时间表。

　　获得欧洲航空安全局的认证将标志着中国商飞公司在努力突破国内市场、向西方航空公司销售 C919 机型方面迈出的重要一步。若未获得欧洲或美国的认证，该机型仍将主要局限于中国以及一些非西方市场。

　　C919 于 2023 年在中国与中国东方航空公司开始投入商业运营。该飞机是北京为减少对空客和波音的依赖、并建立国内商用飞机产业这一更大努力的核心组成部分。

　　空中客车公司报告称，在 2026 年第一季度共交付了 114 架商用飞机。这家欧洲制造商在 4 月份交付了 67 架飞机，使得其今年的总交付量达到 181 架，低于 2025 年同期的 192 架。