欧洲汽车业，彻底崩盘了

　　到2030年大众将会裁员三万五千人，奔驰、奥迪、保时捷都在减少员工数量，采埃孚关闭工厂，米其林削减生产线，德国、法国、意大利和英国的汽车工厂就像多米诺骨牌一样倒塌。直接被解雇的10万人后面跟着的是供应链上的50万个家庭的生活来源。当我看到这些数据的时候，并没有感到惊讶，反而觉得这一天的到来已经到了时候了。

　　1、旧时代的王者，困在自己建的牢笼里

　　欧洲汽车制造商曾经拥有全世界最好的燃油车供应链，V型开发流程、体系化的管理模式以及严谨的工程师文化，在上一个时代里都是标准。大众公司在2019年的营业收入占到了德国GDP的7.35%，目前还没有任何一家汽车公司能够超过它。但是问题就在于此，他们把生产关系固定下来了。

　　德国工厂的员工已经习惯于955的工作制度以及30天的年假，车型的研发计划排到了五年之后，整个体系就像一台精密但是笨重的机器一样无法转动。说白了，在电动化、智能化的大潮来临之际，这套旧时代的产品生产方式成了最大的障碍。生产力决定了生产关系，但是生产关系又会反过来制约生产力，目前欧洲汽车制造商就处于这样的恶性循环之中。

　　2、中国掌握了新时代的生产资料

　　中国所拥有的电动车产业链，并非只是制造电动车那么简单，而是包括了从钢板冲压到电池回收整个过程中的所有生产资料的控制权。比亚迪海豚在国内售价为9.98万元，在欧洲则变成了15-18万元；元Plus在国内售价为11.58万元，在欧洲则是29-36万元；海豹在国内售价为17.58万元，在欧洲则是33-42万元。

　　这样的价格差异并不是因为运费、关税等因素造成的，而是由于中国的电动车价格已经到了全球最低点，甚至出现了德国经销商把中国生产的电动车买来转手倒卖的情况。

　　福特CEO表示F1式的研发体系更符合欧洲车企追赶中国的需要，但是我认为他们不可能学会。中国的汽车制造商采用的是以问题为导向的快速迭代方式，即发现错误就马上改正，每三个月发布一次新版本，这样的速度与灵活性正是欧洲汽车制造商所缺乏的。他们的体系很沉重，任何改变都必须经过流程、会议、评审，等到决策下达的时候市场已经变化了。

　　3、低价不是长久之计

　　中国车企用低价策略在欧洲抢占市场份额，短期内有效，但是从长远来看对树立良好的企业形象不利，2016年捷豹路虎把中国市场当作最大的海外市场，在揽胜、极光等车型上进行加价销售，十年之后极光L的价格甚至低于当年加价的程度。这是溢价能力崩溃的一个例子。

　　我认为中国的汽车企业要想走出去，除了要输出产品之外，还要把生产方式也带出去，在当地进行生产关系的改造。欧盟依然是世界上第三大经济体，并且拥有世界上最完善的汽车法规体系，这是一个存量市场，最好的策略就是抢夺对手的市场份额，而不能通过降低价格来损害自己的利益。

　　目前大众、奔驰、宝马等品牌都开始利用中国的产业链以及研发资源来加快更新换代的速度，它们也在学习中，但是学习的速度比较慢。

　　全球汽车工业正经历着前所未有的变化，欧洲汽车公司的破产并不是结束，在新的秩序建立之前会有一段阵痛期。产品的品牌影响力决定了它的价格优势，也就是利润的主要来源，中国的汽车制造商们如果只关注销量而不去提升自己的品牌形象的话，即使赢得了市场份额也无法获得相应的收益。

　　你认为欧洲汽车工业还有翻盘的机会吗？中国的汽车企业要走高端路线还是要继续打性价比？欢迎大家在评论区留言发表自己的观点，并且给我的文章点个赞，让更多的人能看到这篇文章。