试点政策加速推进、车企规模化目标明晰、氢燃料电池耐久性与成本拐点将至，氢能产业发展迎来了新征程。

　　日前，《中国汽车报》记者走进东风汽车位于武汉的氢能产业基地时，一条高度柔性、洁净度达万级的膜电极试制线正在安静地运转。恒温25摄氏度、湿度50%的洁净空间里，从制浆、涂布到热转印、五合一封装，再到七合一气体扩散层贴合——每一片被誉为燃料电池“芯片”的膜电极，都在全流程在线检测与数据追溯系统的“注视”下诞生。“这里生产的七合一膜电极，将直接供给我们的大功率电堆堆叠工段。”东风工作人员在参观途中介绍，“从原材料到电堆成品，我们实现了全链条的自主可控。”

　　这仅仅是东风汽车氢能布局的一个缩影。在国家“十五五”规划将氢能定位为“新增长点”、2026年政府工作报告首次将其明确为未来能源的当下，这家拥有57年商用车积淀的汽车央企，正凭借二十余年深耕积累的硬核技术、全链生态与规模化运营，在氢能这条万亿级赛道上，跑出“国家队”的加速度。

　　氢能从“减碳工具”升级为“未来能源”

　　2026年，中国氢能产业迎来历史性拐点。

　　这一年，《中华人民共和国能源法》首次将氢能明确纳入能源管理体系；政府工作报告定位从“前沿新兴产业”升级为“新增长点”；工信部、财政部、国家发改委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，启动第二轮氢能城市群示范，单个城市群最高可获16亿元中央财政以奖代补资金。

　　更让行业振奋的是，国家明确到2030年，全国燃料电池汽车保有量较2025年实现翻番，终端用氢均价降至25元/千克以下，部分优势地区力争低至15元/千克。

　　“氢能产业的发展，是技术、政策、产业生态、运营模式协同推进、螺旋上升的过程。”东风汽车商用车事业部商品中心能源动力组总监、T1平台PM赵峰表示，“当前氢能技术已基本成熟，行业正步入规模化应用的起步阶段。”

　　截至目前，全国已有22个省市将氢能列入2026年年度重点工作。2026年1-4月，公开可查的氢车交付订单累计超1800辆，覆盖15个省市，呈现“重卡领跑、冷链崛起、多场景渗透”的特点。

　　就在本月，湖北省交通运输厅出台政策：对通行省内高速公路的氢能车辆免收通行费，由省级财政全额补贴。作为本土龙头企业的东风汽车，正迎来政策与市场的双重“东风”。

　　从“楚天一号”到400kW全球首款单堆

　　走进东风新能源2号园区的燃料电池研发实验室，三款功率等级的双极板与膜电极展品格外醒目：70kW级适配轻卡与乘用车，150kW级面向重卡与环卫车，400kW级则瞄准重型牵引车、船舶与固定式发电。

　　“400kW金属双极板燃料电池单堆，是我们全球首发的产品。”东风研发总院氢能技术经理唐雪君介绍，“它的体积功率密度达6.6kW/L，设计寿命突破30000小时，可实现-40℃低温冷启动，综合指标国际领先。”

　　这一突破，填补了国内大功率电堆的技术空白，被评为湖北省61020标志性创新产品。更难得的是，该电堆刚刚通过了新国标10000小时耐久验证，平均单片电压衰减率仅3.29%，荣获中汽研“耐久之星”证书。

　　“一万小时测试的衰减率仅3.29%，意味着运行三万小时后，400kW电堆仍可保留360kW有效输出功率。”唐雪君解释，“这个衰减水平仅为动力电池的一半，技术稳定性优势显著。”

　　从2002年研制首台燃料电池摩托车，到2005年推出“楚天一号”“楚天二号”，再到2020年国内首款全功率燃料电池乘用车AX7-FCV获国家公告，东风汽车在氢能领域已走过二十余年征程。2025年全球首发400kW电堆，2026年接连斩获HyTA氢能认证与新国标耐久行业首证——三大发展阶段，实现了从技术探索到全链自研、再到工程化规模应用的完整跨越。

　　“在400kW金属板电堆研发中，我们曾面临行业技术路线的争议。”唐雪君透露，“主流观点认为石墨板更耐腐蚀，但我们坚持选择金属板，因为只有金属板才能通过冲压成型实现批量化低成本生产。”最终，研发团队通过自主纳米涂层表面技术，彻底攻克了金属板易腐蚀的核心痛点。

　　四大行业第一构筑竞争壁垒

　　在东风鸿泰园区的大功率燃料电池电堆及系统试制线上，记者见证了电堆从堆叠、压装到封装、检测的全过程。自动堆叠机的堆叠精度控制在±0.1毫米——“相当于一根头发丝的直径”；装配压机在施加100千牛压力的同时，同步完成三腔气密性检测。

　　“这条试制线的核心价值，是解决大功率电堆从图纸到可靠样机的‘最后一公里’问题。”现场工作人员介绍，“目前东风已实现从基础材料、核心部件、电堆系统集成到整车制造、示范运营的全链条自主可控，关键部件国产化率100%。”

　　这份底气，来自一组沉甸甸的数据——累计运营9200台，市占率30%，均居行业第一。东风氢能产品覆盖49吨重卡、轻卡、客车、环卫车、乘用车全品类，20余款车型获国家公告，商业化运营覆盖全国40余座城市。在汉渝蓉氢能高速干线上，单车最高运行超6万公里，出勤率稳定95%以上。

　　专利总量超2000项，行业第一。覆盖材料、结构、集成、控制、安全全领域。东风还牵头制定我国氢气发动机领域首个安全专项国家标准《车用氢气发动机安全要求》，将于2027年6月正式实施。

　　构建起“2-3-3”耐久技术体系。从基础核心材料、极端工况适应性、自然疲劳老化三个维度系统性解决耐久性难题。在催化剂、耐腐蚀涂层、一体化封装、抗震设计、智能控制等关键技术上均取得突破。

　　国内唯一实现“制-储-运-加-用”全链条闭环的车企。在武汉、十堰布局产业化基地，电堆系统年产能达5000套，膜电极年产160万片；带动湖北50余家氢能上下游企业集聚，形成国内领先的氢能产业集群。

　　今年5月20日，东风汽车发布的燃料电池电堆耐久性技术成果，进一步夯实了其行业标杆地位。“新国标的实施，为行业树立了真实工况、长周期验证的技术标杆。”东风研发总院氢能技术主任工程师覃博文表示，“东风是国内首个、也是唯一通过该标准一万小时耐久验证的企业，这将推动产业从传统政策驱动转向市场价值驱动。”

　　让产业链每一环都能盈利

　　技术突破只是第一步，商业化落地才是氢能产业能否持续发展的关键。

　　“行业想要健康长效发展，标准能有效杜绝劣币驱逐良币。”东风研发总院先行技术研究院运营副总监肖翔鸣强调，“新国标为氢能产品从普通产品转变为合格商用商品划定了考核依据。”

　　在东风汽车看来，氢能商用车的盈利核心围绕终端用户价值展开。赵峰给媒体算了一笔账：“传统燃气商用车五年全生命周期成本约200万元。我们的目标不仅是让氢能车TCO与传统车型持平，更要降低三分之一甚至一半。”

　　目前，东风49吨氢能牵引车百公里氢耗已低至7公斤，自重仅8.8吨（与燃气车相当），加氢15分钟续航1700公里。“单公里运营成本控制在1.5元以内，接近燃油车的一半。”赵峰说，“车辆购置溢价在全生命周期中占比较低，长期收益优势突出。”

　　更值得关注的是，东风汽车正在探索一条多方共赢的商业闭环。

　　“产业闭环的核心是保障所有参与主体实现盈利。”赵峰介绍，在“武汉-宜昌-重庆”氢能干线中，物流企业使用氢能车降低了运营成本，加氢站依托稳定车流实现满负荷运营，车企完成车辆产销，地方政府通过高速通行费减免等政策撬动产业发展。

　　今年，东风与安捷楚道签订了1500台氢商用车采购合约。“我们不是单纯的购销关系，而是组建氢能运营联盟。”肖翔鸣说，“双方协同推进加氢基础设施建设、车辆运营管理体系搭建，以终端应用反哺技术研发。”

　　在解决“加氢难”这一用户核心痛点上，东风采取“场景试点连线、多元资源联动”的策略。一方面，携手湖北交投、中石化等在高速线路上布局加氢站点；另一方面，依托化工产业集中的富氢区域，回收工业副产氢实现就近加氢。“产地11元/公斤的氢气，运输后升至18元/公斤，运输成本极高。”赵峰坦言，“但随着管道输氢、氢能转制运输等模式落地，行业目标到2030年将绿氢终端使用成本降至18元/公斤。”

　　四大布局剑指零碳未来

　　今年5月，东风汽车正式发布T1商用车新能源平台。这是行业首个“基于场景正向开发的第四代1000V新能源氢电一体化智慧平台”，包含纯氢、氢电混、纯电多元路线，覆盖燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理及电驱动六大核心模块。

　　“T1平台不止是一个产品，更是全价值链的赋能。”赵峰表示，平台可覆盖牵引、工程、载货、专用四大品系，适配29个细分市场、400多个用车场景。

　　面向未来，东风汽车将从四大维度深化布局：其一、技术与产品持续加码。深耕氢能专属整车平台与全场景车型平台开发，持续扩大研发与产业投资规模。其二、完善产业化产能布局。搭建氢能全链条量产产线，依托核心零部件工业化量产能力，进一步压降整车生产成本。其三、深化政企协同。对接湖北及广东、鄂尔多斯等氢能示范区域，推动适配地方发展的政策与优惠体系落地。其四、拓宽应用场景。随着耐久、续航等技术突破，将氢能拓展至低空经济、船舶、轨道交通、固定式发电等全新领域。

　　“依据国家新能源产业技术路线图3.0规划，国内氢能单系统成本预计在2030年前后降至600元/kW，远优于1000元/kW的市场化门槛。”肖翔鸣透露，“东风的产业化降本进度将快于国家规划，预计可提前一年达成目标。”

　　从技术探索到产业引领，从单点突破到全链自主，从示范运营到规模商用——东风汽车在氢能赛道上的每一步，都踩在了国家能源战略与产业变革的节点上。当氢能产业从“减碳工具”升级为“未来能源”，这家拥有二十年技术积淀、四大行业第一、全链自主可控的汽车央企，正以“国家队”的实力与担当，为中国氢能产业的高质量发展注入强劲的“东风力量”。

　　正如赵峰在交流最后所说：“氢能是实现零碳目标的关键路径，也是中国电动化体系的重要组成部分。我们坚信，随着技术迭代、成本下探、生态完善，氢能商用车将在长途干线物流等领域率先实现完全市场化运营——这一天，不会太远。”