省政协办公厅特邀信息员、民盟盟员吴明华反映，2025年，全国新能源重卡销量同比增长182%，12月渗透率达53.89%，行业进入市场化驱动新阶段。我省作为汽车制造大省和重要物流枢纽，新能源重卡尚未形成规模化应用，亟须加快布局。一是市场化推广滞后。受上海等地最高28万元高额补贴影响，用户跨省购车现象突出。如，汉马科技2025年生产1.2万辆新能源重卡，仅335辆在省内销售，多数销往补贴力度更大的省份。同时，我省碳交易、绿色物流积分等激励机制不健全，产业支撑乏力。二是产业链协同不足。我省整车制造基础较好，但核心三电系统依赖省外供应，本地配套率低。苇渡科技、汉马科技核心零部件多从省外采购，汉马科技发动机缸体铸件来自辽宁，80%车桥等铸件购自河南，70%轮毂来自山东，推高生产成本。三是补能体系不健全。与广东、上海每百辆新能源重卡配套充电桩超8台且普遍配备超充设备，以及江苏制定纯电动重卡电池包标准实现互通互换相比，我省充换电网络覆盖不足。启源芯动力、特来电在皖站点仅30座、39座，宁德时代骐骥换电仅1座。马鞍山7座重卡换电站分布在马钢厂区沿线，未形成网络。芜湖仅部分物流园区有少量充电桩。青阳县核心货运场景无专用充换电站。四是示范项目辐射不足。上海、浙江已打造临港-外高桥-宝山-太仓、宁波-义乌重卡充换电干线，有效支撑跨区域运营。我省主机厂、能源企业、物流平台协同不足，制约“车-桩-站-运”一体化生态。如，淮南潘集区换电站带动近200台新能源货车运营，但仅覆盖本地短途，未向皖北矿区、皖江港口等同类场景延伸。为此建议：一、强化政策引导。借鉴上海“政策驱动（牌照+补贴+路权）、场景适配（港口+城建）、痛点破解（超充+换电）”经验，制定我省差异化补贴政策，对淘汰国四及以下柴油货车并购置新能源重卡的用户给予省市叠加补贴，重点倾斜皖北矿区、皖江港口等场景。扩大路权激励，在重点城市设优先通行区、减免高速通行费。将新能源车辆使用纳入物流招标评价，支持研发场景专属车型。二、推动产业链协同。制定产业发展行动计划，明确多技术路径时序，支持江淮、奇瑞等与宁德时代、亿纬锂能合作布局本地生产基地。组建产业联盟，推广“车电分离”模式降低购车成本。依托合芜蚌示范区攻关高效电驱桥、智能电控等核心技术，提升本地配套率。三、构建补能网络。围绕矿区、港口、物流园区、高速服务区等重点场景布局充换电网络，推动变电站扩容和配网升级并给予专项补贴。推广“光伏+储能+充电”模式，完善峰谷电价。制定省级管理办法，统一充换电标准，实现互联互通。四、打造示范线路。选取中短途线路打造充换电干线试点，在运营强度大、线路固定区域开展氢能重卡示范应用，探索氢能、甲醇燃料在长途干线的应用。推动与长三角省市共建运营联盟，实现标准互认、数据共享。