2026年1至4月，中国汽车行业整体利润率为3.4%，较历史高位显著下滑。同期行业总收入为33129亿元，同比增长1.1%；总成本达29404亿元，同比上升2%，导致利润同比下降17%。单车平均收入为34.2万元，同比增长6%；单车成本为30.3万元，同比增长6.93%，单车毛利润降至1.2万元，同比下降12.1%。从长期趋势看，汽车行业销售利润率自2014年的约9%持续下行，2024年为4.3%，2025年降至4.1%，2026年前四月进一步下探至3.4%。2025年12月曾低至1.8%。同期下游工业企业平均利润率为6.1%，汽车行业明显低于平均水平。上游原材料价格上涨加剧了车企成本压力。2026年1至4月，采矿业利润同比增长26%，利润率维持在20.5%；其中与汽车相关的有色行业利润增长40.8%，石油行业增长32.3%。碳酸锂、镍、钴等关键原材料价格高企，推高整车制造成本，部分车企反映单车成本因此增加超一万元。动力电池环节亦对利润形成挤压。尽管锂电池出口价格下降，但国内采购价格居高不下，电池成本占整车成本30%-40%。缺乏自研自产电池能力的车企议价空间有限，利润被大幅压缩。头部车企如比亚迪、长城、吉利、广汽埃安等正加速布局自建电池产能以提升成本控制能力。此外，行业持续的价格战及新能源转型带来的高额研发投入进一步侵蚀利润。企业为争夺市场份额采取“以价换量”策略，同时需承担智能化、电动化等战略性投入，导致当期利润承压。政策层面，相关部门正推动“油电同权”，减少对新能源车的特殊优待，促进燃油车与新能源车公平竞争，稳定市场结构。行业亦呼吁避免无序内卷，转向技术与价值竞争，通过智能化、软件服务等新路径构建可持续盈利模式。