中国车企在俄罗斯本土化布局进入全新阶段，伴随供应链出海，品牌运营策略也随之调整。

　　目前正在上演“芜湖元素”和“长城力量”。

　　近日，据塔斯社报道，俄本土公司AGR与芜湖Defetoo将合作推出高端汽车品牌Esteo。Esteo将成为AGR和Defetoo合作品牌矩阵中的第四个。其余三个品牌分别是Tenet（已推出T7、T4和T8三款SUV车型），以及计划于2026年上半年推出的Tenet Plus和Jeland。

　　今年4月，卡卢加州长弗拉季斯拉夫·沙普沙在Telegram频道宣布，AGR和Defetoo在卡卢加还将开设一家汽车发动机工厂。“该工厂将为俄罗斯联合工厂生产的所有车型提供1.5升、1.6升和2.0升涡轮增压发动机，第一阶段的生产能力为每年15万台，然后增加到30万台。”州长说。

　　据了解，中俄两家公司布局的整车和发动机生产，大多利用大众、通用、奔驰等企业此前在俄罗斯的工厂资源进行。这些资源目前大部分被俄罗斯本土企业控制。

　　AGR与Defetoo的合作始于去年年初，这也被认为是俄罗斯提高进口汽车报废税后，中国企业适应市场变化的新方案。背后指向奇瑞在俄罗斯运营策略的巨大变化，Tenet、Tenet Plus、Jeland和Tenet Plus和Esteo均是奇瑞集团旗下几个对应品牌。未来一段时间，奇瑞在俄罗斯的运营将主要采取技术合作的方式，不涉及资金投入等深度捆绑。据了解，Defetoo中文名称为芜湖德菲图汽车技术有限公司，注册于2024年9月，其主要股东是芜湖诚达产业投资有限公司、安徽国元信托公司，而实际控制人分别为芜湖经济技术开发区管理委员会和安徽省政府。

　　俄罗斯汽车供应链安徽元素在明显增加。2月底，俄罗斯媒体Kommersant.ru报道，芜湖世特瑞转向体统公司在俄成立一家合资企业，为俄罗斯本土生产的汽车提供配套服务。芜湖世特瑞是奇瑞、吉利、理想等车企的供应商，此前还与俄罗斯本土车企AvtoVAZ联合开发转向系统。俄相关专家表示，俄方合作的兴趣是获得技术，以便快速掌握生产供应。

　　除了芜湖供应链，俄罗斯本土汽车另一支重要力量来自保定的长城汽车。和奇瑞汽车在俄罗斯的运营策略不同，长城汽车亲自下场。4月份，长城汽车在俄罗斯发布“在俄罗斯为俄罗斯”战略，计划再投入420亿卢布用于零部件本地化。哈弗汽车俄罗斯公司战略规划与产品管理部负责人亚历山大·祖比克表示，目前公司拥有45家以上的俄罗斯供应商，适配零部件数量达到500件。这些零部件包括发动机部件（如火花塞、冷却泵和活塞）、排气系统元件、油箱、催化器、底盘部件、轮毂和轮胎、车身元件、玻璃、内外饰塑料，以及座椅和其它内饰件等。

　　长城汽车也在积极与俄本土科技企业开展合作，自2024年起，公司将Yandex地图、音乐和图书服务整合进哈弗、坦克和魏等品牌汽车中。目前，已有八款车型支持此类解决方案。长城汽车正在融入俄罗斯的汽车供应链和数字化生态体系。此次高调发声也意味着其在俄发展进入新阶段。

　　俄罗斯不到150万辆的新车年销售规模，很难孕育出丰富的汽车供应链资源，但其又想通过本土化解决部分就业和税收问题，这是本轮本土化布局的背景和动因。

　　芜湖和长城汽车在俄密集布局本土化后，给吉利和长安在俄市场表现较好的两家企业传递了压力。目前来看，留给它们的操作空间并不大，在俄简单的整车组装可行性已经不大，与本土企业采取技术合作已无可回避。

　　接下来中国车企在俄运营如何演化还有诸多看点。芜湖和保定的长城汽车均已在俄深度布局，它们在取得俄汽车市场约30%份额的基础上，正常逻辑还会扩大战果。奇瑞和长城在俄的运营策略根本不同，未来是成就新王还是携手晋级，各种情况都有可能发生。举报/反馈