4月17日，长城汽车魏牌在保定发布归元S技术平台，首款车型V9X也同步开启预售。原本归元S技术平台和该平台的首款车型V9X是绝对主角，应该被所有人所关注。

　　但现场最出圈似乎不是归元S平台本身，也不是新车及预售价，而是长城汽车魏建军当众点名，批评魏牌管理层和营销团队，并称对V9X的传播表现“非常不满意”。

　　从现场的情况来看，提词器上也没有相关内容，推断这段批评并不在原定流程里。随后，这段视频很快在网上扩散，成为这场发布会最有传播力的片段。

　　从我这两天接收到自动推送的短视频来看，几乎没看到太多关于归元 S 技术平台与 V9X 的相关内容，刷到的全是魏建军批评魏牌管理层及营销团队的片段。

　　另一方面，由于北京车展将至，近期新车、新技术的发布会非常多，据不完全统计，仅3月就有超过80场汽车相关的发布会，平均每日多达2.5场，如果不是特别出彩的新车或新技术，极易淹没在海量传播信息中，难以形成较好的传播效果。

　　如果将这些信息串联起来，很容易让人猜想，魏建军在台上批评魏牌管理层及营销团队的动作是一场被刻意策划的传播行为。

　　其实问题的本身，并不在于老板批评管理层和团队。如果是企业内部复盘，老板当然有这个权利，问题出在他选择了在哪里批，怎么批，又让谁看到。

　　发布会是对外场合，是用来完成产品认知、价格沟通和用户信任建立的地方。一个企业集团的老板在一场至关重要的新技术、新产品发布会上，把最核心的注意力主动从技术和产品拉到“老板当众训人”这件事上，本身就说明他或者他们，在争夺的并不是传播效率，而是情绪流量。

　　真问题被流量替代了

　　长城这场开在北京车展前的发布会，最不缺的其实就是可讲的内容。

　　归元S平台、多动力兼容、V9X的尺寸、动力、续航、底盘、辅助驾驶和座舱配置，这些技术层面和产品层面的信息并不算少，完全值得用2个小时来讲透，可最后真正被大家记住的，却是魏建军那几分钟的公开发火。

　　这恰恰暴露出一个尴尬问题，一个品牌如果真对自己的产品表达有信心，最该做的是把技术翻译成用户听得懂、记得住、愿意买单的话。

　　不可否认，近两年，魏建军已经成了目前长城汽车出镜率很高的高管之一，开直播、录视频、接受专访，渐渐树立起亲民、耿直、接地气、专注造车等一系列标签，深受用户和媒体喜爱。

　　作为长城汽车的老板，遇到传播做不好的情况，他当然可以批，甚至痛批，就算换将也不为过，但是把老板批评高管和团队变成整场活动最大的传播成果，几乎等于承认产品没有拿到它应有的位置和尊重。

　　更重要的是，这种做法还很容易制造一种假象，好像品牌是在诚实地暴露问题，好像老板是在公开承担责任。

　　可仔细想想，承担责任和制造话题似乎并不是一回事。

　　真正的承担责任，应该体现在后续物料怎么改、渠道怎么调、用户沟通怎么做、服务承接怎么补。

　　而眼下最先出现的，却是热搜感，是切片，是围观，是“老板真敢说”的情绪评价。

　　一个本来该围绕产品价值展开的发布会，最后最成功的传播点居然是内部矛盾，这不叫高效，这叫跑偏。

　　更像一场熟练的老戏码

　　之所以这段视频令人起疑，还有一个原因，就是这种桥段在汽车行业并不新鲜。

　　老板下场、公开施压、当众批团队、制造反差，然后借着“真实”“直率”“不装”的人设完成二次传播，这套方法在这些年偶有出现。

　　它的好处是很直接，成本不高，见效很快，平台也吃这一套，因为情绪比参数更容易扩散，冲突比产品更容易被转发。

　　问题在于，这种传播越来越像一种偷懒。

　　一个品牌发布全新技术和全新车型，其实该做的细活很多，用户画像怎么找准，卖点优先级怎么排序，物料审美怎么统一，门店说辞怎么校准，产品长板怎么被持续放大，这些都需要耐心，也需要专业。

　　公开发火则简单得多，一段视频就能把本来没有那么高的讨论度，硬生生抬上去。

　　至于这波热度最后是沉淀成了品牌资产，还是只留下一地围观，很多团队甚至顾不上想，因为他们的任务是先把声量、流量做起来再说。

　　从这个角度看，魏建军这次的做法，最让人不舒服的地方，不是严厉，而是熟练，熟练到让人很难相信这只是临场情绪。

　　就算那一段批评不在提词器里，它依然精准地踩中了当下传播最容易发酵的几个因素，也就是老板权威、当众训人、团队失职、内部冲突、现场失控。

　　你很难说这完全出于偶然，更难说品牌对后续扩散毫无预期，毕竟在如今汽车圈的环境下，谁也不会浪费时间去做没有意义的事。

　　表面上在骂团队实际伤的是品牌

　　就此事而言，在我看来还应该探讨另一个问题，那就是一个想冲高的品牌，在公开场合最需要传递的或许应该是稳定感。

　　用户买到三四十万元区间，看的早就不只是配置，还包括品牌气质、组织成熟度、售前售后的一致性，以及这家公司到底靠不靠谱。

　　魏牌V9X是大六座SUV，目前这个品类的竞争非常激烈，而此次该车的预售价在37.18万元到41.18万元，则会让用户会把它放到更高标准下审视，毕竟零跑D19刚刚上市，起步价只有21.98万元，并宣称是“旗舰豪华SUV”；而另一边已在高端市场建立品牌认知的蔚来，其全新款es8的起步价已经降到了40.68万起，如果选择BaaS方案起步价更只有29.88万元起。

　　这个时候，魏牌要做的应该是讲好新技术、新产品以及新高端的故事，而老板却亲手把“我们自己的传播一团乱”“我们的团队不够专业”这种信息放大给全网看，对品牌未必是加分。

　　诚然，很多人为这种场面叫好，觉得这代表企业敢于直面问题。可用户真正接收到的，往往没那么复杂。

　　有人可能会觉得这家公司管理很强势，有人可能会觉得高层很真实，也一定会有人直接得出另一个判断，就是连一场预售发布都还在当众拆台，这个品牌内部到底稳不稳。

　　对于高端产品来说，最后这种感觉，可能比几句狠话更致命。

　　说到底，企业传播最大的忌讳，就是把“戏剧性”摆在“可信度”前面，因为戏剧性带来点击，可信度才带来订单。

　　老板一顿发火，确实能把原本分散的注意力聚焦起来，也确实能让更多人第一次知道V9X这款车。

　　可这种知道，究竟是对产品有了兴趣，还是对这场戏有了兴趣，这是两回事。

　　写在最后

　　一个品牌走到一定阶段之后，真正要面对的，或许不再是如何被更多人看见，而是当热闹退去之后，还剩下什么能被记住。

　　这几年，汽车行业明显在加速，新车一款接一款，话题一波接一波，留给市场消化的时间越来越短。信息爆炸时代，短时间内制造关注早已不算难事，真正考验耐心的，是把那些不容易被即时放大的能力，一点点沉淀下来，让产品、技术、服务在更长的周期里持续起作用。

　　很多时候，精力投向哪里，并不会立刻显现差异，但时间会慢慢给出答案。