4月17日，广汽本田按下停产键，在广州黄埔燃油车工厂里，今年6月份就停了。消息一出很多人都会感到意外，这是本田在中国的第一个合资厂啊！雅阁、奥德赛、飞度等车型都是从这里下线的，陪伴了一代人的通勤和周末时光。后来有人说要收回土地进行商业开发,老厂区退出来之后新城就会启动起来吧？熟悉吗？

　　销量方面，数字不会欺骗人。2020年本田在中国卖了162.7万辆车，在最风光的时候，生产线三班倒不停歇地生产着新车，并且经销商们还要加价把车辆卖给消费者才觉得过瘾呢！结果怎么样？最近一年据称只剩下六十多万左右，差不多打了个对折还多一些，今年一季度只有十二万二千余元钱了，3月份同比下滑幅度接近三成以上，单月销量甚至不到三万元。理想一个月卖四万多辆车的话，差距又是怎样拉大的呢，不用我说了吧？

　　产能方面更加直观。本田在中国原来有四个燃油车工厂，这次调整一下子关闭了两个，在黄埔今年停产的情况下，东风本田武汉的工厂传出明年停产后合计年产量48万辆可以取消减产工作也可以进行削减操作。本田在华中国的总生产规模从120万直接下降到72万，并且砍去四分之三，这并不是小修大补而是断臂求生。去年广汽本田首先关闭了一条五万辆的生产线，东风Honda也停用了其中一条产能为二十四万辆的生产线，加在一起就是刀刃直插心脏了。开工率的情况如何呢？业内普遍认为现在只有50%左右的样子，一半设备在晒太阳，这账谁都能扛住吗？

　　为什么到了这个地步？一句话，燃油车卖不动了，电动车也没跟上。广汽、东风为本田建两座电动汽车工厂，每年产能各12万辆，产能在那里摆着呢，但是产品不行啊,吃不饱。e系列在路上看到过几台吗，很多人可能叫不出名字来。比亚迪一个月销售三十多万人民币左右的车，在特斯拉一个月七万多的价格上也显得便宜了点吧？本田电动车销量方面没有提及广汽、东风两家企业的情况如何。更耐人寻味的是路线调整情况，据报从2028年开始中国生产的电动汽车研发由广汽、东风为主导的意思非常明确，中国市场就交给中国的团队来决定好了，在这步棋里日方已经让出了一大半的位置了，这样的选择很现实吧？

　　不光是本田在受欺负。日系三强中，日产销量已经连续七年下滑了，在中国市场的年销大约为六十五万左右，距离顶峰还有很大差距；丰田稍微平稳一些，但比起2021年的巅峰也少了很多。有媒体提到由于电动化调整原因导致的损失约为千亿人民币级别，并且在2025财年内可能会出现近70年来首次年度亏损的情况，在这样的压力之下研发是否要投入渠道怎样维持都需要掐着日子过一下吧。

　　但是再回到用户这边，需求也变了。以前看发动机、变速箱，底盘是否好用，开车是不是顺手一些了，在车一上路的时候就先看看大屏好不好用，语音控制有没有什么问题，辅助驾驶能不能全部打开，高速能放慢一点吗？这才是年轻人买单的地方。飞度香不香呢当然香省油耐造可以装货后排稍微往里坐就可以把洗衣机塞进去1.5自吸轻快跟脚平民超跑不是白叫的雅阁不用说十几二十年前去见客户的时候，面子上也过得去了。但是问题来了，现在大家还会为了一个发动机排队吗？还愿意为一套变速箱多花点钱吗

　　合资车企还能否翻身？老实说，我不能给出太乐观的答案。减产、关厂、裁员,这就是防守了，能续命而已，要想反攻回来的话就得进攻，在产品上出招，在体验上下功夫，并且不断地迭代软件和生态。电动车时代什么样的车算是好车不再是外国工程师拍板决定的事情了而是由中国用户来选择OTA更新是否迅速语音识别准确度高低城市领航稳定程度以及车辆运行流畅与否才是衡量一个车企能否得到更多钱的依据。

　　有人问，合资难道就没有机会了吗？当然会有机会的，在中国市场很大，细分很多，混动还有空间，插电式混合动力也可以发力，纯电动车也有窗口期的问题在于节奏和决心能否放下包袱把研发权交给本土团队三个月做一个小改动半年做一次大的迭代成本能不能降下来体验有没有提升呢？

　　黄埔工厂按下了暂停键，这是一个符号、一个阶段性的告别，在依靠一台好发动机生存了二十年的时代已经结束。但是新的故事已经开始啦，谁能写出下一个爆款呢？谁又能去了解用户的新需求，又或者能把车变成一款可以不断迭代的移动智能终端呢？这盘棋还没有下到终点吧你觉得呢