近期，香港及内地多家航空公司根据市场需求和战略布局，对部分航线进行有序调整。在阶段性调整东南亚等区域航班的同时，各航司正加大欧洲重点市场的运力投入，呈现出“有减有增、结构优化”的积极态势。

　　香港航司灵活调整，阶段性优化航线布局

　　据大湾区航空官网显示，该公司将于下月11日起暂停香港往返曼谷的定期航班，预计10月1日恢复。此次调整为阶段性安排，为期四个多月。

　　大湾区航空表示，由于燃油价格持续上涨，市场环境不断变化，基于商业考虑，大湾区航空对个别航线的服务作出短期调整。

　　中东地区局势持续紧张导致国际油价剧烈波动，航空燃油价格从2月底的每桶99.4美元飙升至4月初的每桶204.95美元，涨幅超过100%。航油成本占航空公司运营总成本的30%-40%。

　　与此同时，国泰航空及旗下香港快运也对部分航班进行了整合。国泰航空将于5月16日至6月30日期间取消约2%的计划航班，主要涉及区域短途及部分澳大利亚、南亚和南非航线；香港快运则同期取消约6%的计划航班。国泰航空强调，相关决定经过充分评估，已最大限度减少对旅客的影响，并计划于6月后逐步恢复全部定期航班运营。

　　分析人士指出，航司的阶段性调整属于正常的航线网络优化行为，在航油成本高企的背景下，航司普遍选择将运力向高收益航线集中，以优化成本结构，提升盈利能力。

　　内地三大航密集增班法兰克福，中欧航线运力大幅提升

　　随着中东冲突重塑亚欧航线走廊的竞争格局，中国三大航正持续扩大其在欧洲的业务版图，计划在2026年夏秋航季增开新航线并通过现有航线增班方式来增加运力。

　　OAG数据显示，在北半球夏季期间，中国内地航司计划增加2891个中欧往返班次。其中国航增加1120班，南航增加839班，东航则增加654班。

　　以中国至德国法兰克福的航线为例，国航、东航、南航都将大幅增班。

　　国航将把部分首都机场至法兰克福航班迁移至大兴机场运营，计划于2026年4月28日北京大兴-法兰克福航线，每日一班。该航线开通之后，国航北京首都至法兰克福每周将由17班减至14班，但加上北京大兴的7班，每周总航班量增至21班。

　　东航方面，每日一班的上海浦东-法兰克福将增至每日两班。

　　南航方面，将开通广州经停乌鲁木齐飞法兰克福的新航线，每周2班；广州直飞法兰克福的航班将加密至每周4班；加上每周一班的广州-沈阳-法兰克福航班，南航飞法兰克福总航班量将增至每周7班。

　　总体来看，三大航中国至法兰克福航线，将由每周27班增加至42班，增幅达到56%。

　　其他欧洲目的地方面，东航在3月29号夏秋换季后，将上海浦东-巴塞罗那航线航班量先由每周4班增加至每周7班（每日1班），近期又宣布4月底开始再次增班——由每周7班增加至每周10班。

　　同时，国航也将在暑运期间增加北京和上海至巴塞罗那航班。其中北京首都-巴塞罗那航线在2026年7月4日至9月29日期间，由每周7班增至每周14班；上海浦东-巴塞罗那航线自2026年7月1日起，由每周4班增至每周7班。

　　此外，东航将于4月20日正式开通西安-维也纳往返国际航班，并计划自6月18日起开通上海浦东-苏黎世航线，每周三班，由空客A350-900执飞。6月东航还计划恢复已中断6年的上海-斯德哥尔摩航线。

　　3月29日，南航开通了北京大兴至芬兰首都赫尔辛基直飞航线，这是南航首条芬兰航线。国航的北京大兴-米兰马尔彭萨航线，则将于6月13日启航。

　　目前中国航司正在集体扩大其在欧洲的业务布局。由于经海湾地区进行中转的选择受限，尤其是在欧洲与亚太地区之间的客流往来方面，这推动了旅客出行偏好向直飞航线转移。中国航司密集增加欧洲航线运力，将有助于进一步巩固其在市场竞争中的有利地位。