这波降价潮，我觉得有些事情被说歪了

　　东风雪铁龙C6直降9万的消息出来那天，我朋友圈刷屏了，很多人的反应是"油车崩了"、"合资完了"、"赶紧换电车"。

　　但我看完这些数据之后，第一反应不是这个。

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　　先说说这次降价到底是怎么回事。

　　东风这波操作，涉及7个品牌、56款车型，优惠幅度从4千到9万不等，而且是厂家补贴和湖北省政府补贴各出一半。注意，只面向湖北省，不是全国降价。

　　雪铁龙C6降9万这个数字确实吓人，但你得知道这车本来就卖不动，神龙汽车1月销量同比跌了59.5%，去年同期1.3万辆，今年只卖了5000辆出头。库存压着，不降没别的办法。

　　东风日产更惨，1月销量同比减少73%，去年同期12.74万辆，今年只有3.48万辆。这个跌幅放在任何一家车企身上都是要出大事的。

　　所以这次降价的本质，不是什么市场崩盘的信号，而是库存积压到一定程度之后的被动出清，是东风系合资品牌在销量断崖之后的应激反应。

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　　但问题是，为什么会跌成这样。

　　这才是真正值得说的事。

　　评论区有个点赞很高的留言说，不是东风的问题，也不是合资车的问题，是钱包的问题。这话有一定道理，但我觉得只说对了一半。

　　钱包确实是问题，消费降级是真实存在的，很多人买车的预算在往下走。但如果只是钱包的问题，那为什么比亚迪、理想、问界这些还在涨销量，而且理想2月卖了1.66万辆，问界也没差到哪去，这些车可不便宜。

　　真正的问题是，同样的钱，消费者现在有了更好的选择。

　　十五万的预算，以前可能就是凑合买个合资B级轿车，现在可以买比亚迪汉、海豹，可以买深蓝、银河，智驾、车机、空间、动力，哪个维度都不输，甚至很多地方是碾压的。二十万出头，以前是雅阁顶配或者凯美瑞，现在是问界M5、理想L6，这个对比放在消费者面前，选择题不难做。

　　合资车这几年在产品力上的停滞是真实的，发动机变速箱那套东西确实成熟可靠，但智能座舱、辅助驾驶这些维度，大部分合资品牌几乎是缺席的。你去看东风日产的车机，再去看华为鸿蒙座舱，这不是一个时代的东西。

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　　再说说BBA的情况，因为这个更有意思。

　　奥迪三季度营业利润暴跌91%，宝马净利润跌84%，奔驰跌54%，这些数字确实触目惊心。但我想多说两句背景。

　　利润下滑和卖不动是两回事，这里面有几个因素叠加在一起，一个是中国市场销量下滑，一个是为了维持销量被迫降价导致单车利润压缩，还有一个是电动化转型的研发投入在吃利润。奔驰三季度在中国交付了17万辆，同比下滑13%，这个跌幅和东风日产的73%完全不是一个量级，但财务数据上看起来都很惨，原因不完全一样。

　　宝马在中国三季度销量下滑29.8%，这个数字是真的难看。而且更关键的是，理想、问界这些品牌的成交均价已经连续多个月超过BBA，这在三年前是不可想象的事情。

　　豪华车市场的逻辑一直是品牌溢价，消费者买的不只是产品，还有那个标。但当问界M9、理想L9这些车摆在面前，配置、空间、智驾全面碾压同价位的BBA，而且品牌认知度在年轻消费者里也在快速建立，这个溢价的基础就开始松动了。

　　保时捷前三季度在中国交付4.33万辆，同比下滑29%，辛苦大半年，理想一个月就超过了。这个对比我觉得是这两年中国汽车市场最有意思的一个切面。

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　　有个评论说，谁先降价谁先收割消费者，谁先获大利。

　　这话听起来有道理，但降价这件事对车企来说是把双刃剑，而且刃口朝内的那面更锋利。

　　一旦开了降价的口子，消费者的预期就变了，等等党会更多，品牌的价格体系一旦崩了很难再立起来。雪铁龙这次降9万，短期内4S店确实像菜市场一样疯了，但这批消费者是被超低价吸引来的，不是被产品吸引来的，这种销量能不能持续，我持怀疑态度。

　　更麻烦的是，降价伤的不只是新车，还有二手车。新车这么便宜，二手车市场确实要难过，这也是评论区点赞很高的一个观点，说得没错。买了28万的凯美瑞，现在二手只值8万，这种事情正在真实发生，而且随着新车价格继续下探，这个问题只会更严重。

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　　还有人说，想看看价格自信的国产新能源能不能扛。

　　这个问题我觉得值得认真想一想。

　　比亚迪、理想、问界这些现在确实在涨，但它们面对的竞争压力也在增加，不只是来自合资车的降价，还来自彼此之间的内卷。理想L6上市之后对L7、L8的冲击，问界M7对M9的分流，这些都是真实存在的。

　　而且国产新能源里也有分化，头部几家在涨，但中间层和尾部的压力一点不小，零跑、哪吒、极氪各自的处境差别很大。

　　所以这个市场不是简单的油车输、电车赢，而是在加速分化，强者更强，弱者出局，不管是油车还是电车，不管是合资还是自主。

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　　最后说一个我自己的判断。

　　这波降价潮，本质上是一次市场出清的信号，不是终点，是过程。合资品牌在中国市场的份额会继续收缩，这个趋势基本上是确定的，但不会是崩盘式的消失，毕竟还有相当一部分消费者认可合资品牌的可靠性和品牌价值，这个惯性不会一夜之间消失。

　　真正的问题是，合资车企有没有能力在电动化和智能化上追上来，这才是决定它们五年后在中国市场还剩多少份额的关键变量。

　　目前来看，大众在努力，丰田在犹豫，日产基本上已经掉队了。

　　至于东风这次降价能不能救回销量，我觉得短期有效，长期解决不了根本问题。卖完这批库存之后，如果产品力没有实质性提升，下一次还是会面对同样的困境。

　　你觉得呢。