一季度，中通、申通、圆通、极兔、韵达等快递公司在贵州、四川、云南、江西等地同步上调快递价格，首重价格约上调0.1元/票。这是继2025年多地调价后，快递行业应对油价上涨及推动高质量发展的延续举措。那么，今年快递价格还可能继续调整吗？

　　▍一季度有6省市快递调价

　　在快递行业“反内卷”背景下，一季度，四川率先启动快递价格调整。3月10日，极兔、中通、圆通、申通等快递企业同时宣布：3月11日起，四川省全区域范围内所有收货价格取消部分折扣，末端派费每票上调0.1元，收件价格同步上调0.1元—0.3元/票。

　　紧接着，作为全球小商品集散中心的义乌也迅速跟进。自3月13日起，针对发往北京、上海等高成本一线城市的快件，每票额外加收1元特殊派费。

　　3月17日，云南、江西等加盟快递再发价格调整告客户书，云南全省范围内所有收货价格将取消部分折扣、结合成本对快件价格进行调整；江西对低于企业最低成本价网点及客户上涨0.1元/票。

　　3月23日，国内油价年内第六轮调整落地当日，五大快递企业联合发布调价通知，明确贵州地区面单费每票上调0.05元，快递最低收费标准提升至1.2元/票。

　　3月24日消息，湖南圆通、申通等加盟快递发布关于政策调整通知，鉴于由于目前油价上调，省区支干线运输运营成本显著增加，为保障全网服务及快件时效稳定，对出港政策做以下调整：全省0-3KG快件在现有快递服务价格基础上单票上浮0.05元/票、3KG以上快件续重价格在现有快递服务价格基础上单公斤上浮0.05元/KG。

　　此轮涨价并非孤立事件，而是自2025年以来行业价格修复趋势的延续。2025年7月份，义乌市邮政管理局召开会议，明确要求将快递单票价格下限上调0.1元，底价升至1.2元。随后，广东省快递底价整体上调0.4元/票，均价涨至1.4元以上。9月份，上海5家加盟制快递企业同步宣布收件价格上调，涨幅在每单0.2元至0.4元之间。8月底至9月中旬，湖南省、安徽省、江西省、湖北省、辽宁省陆续宣布提价，幅度为每单0.1元至0.4元不等，部分地区设定了最低价格。

　　据不完全统计，2025年开展快递调价的有13省市，加上今年一季度的5省（湖南、义乌有两次调整，不重复计算），已有17省市进行了快递价格调整。

　　▍二季度全国大部分省市的快递调价或都会落地

　　二季度开始，快递调价的工作仍在延续。

　　据报道，4月1日起，中通、圆通、申通、韵达、极兔在山东区域同步上调价格，3kg以内每票涨0.15元，3kg以上续重每公斤涨0.05元，主要针对电商协议客户。这是继2025年9月后山东再次带头调价。

　　据笔者实地了解，日前，重庆市多家快递企业也相继发布通知，自4月3日起，每单快递最低涨0.1元。

　　有快递物流专家预计，二季度全国所有省市的快递涨价都会落地，涨幅情况将根据各地消费能力、消费结构以及当地加盟商情况来决定。

　　看似微小的价格变动背后，藏着的是整个行业试图打破恶性竞争、寻求可持续发展的深层逻辑。油价上涨、政策反内卷、社保合规成本三股力量共同推动，成为本轮快递大范围调价的主要推手。

　　据业内人士估算，快递行业运输费占成本的20%左右，燃油成本在快递干线运输总成本中占比达30%至40%。近期油价大幅上行，直接拉高了企业运营成本。

　　需注意的是，行业反内卷治理导向是本轮快递大范围调价最重要因素。本调价可追溯至2025年快递价格大战，由于头部快递企业深陷低价泥淖，政府主管部门开始引导行业从“低价换量”走向“价值修复”。社保合规成本方面，多省已要求快递员、外卖配送员办理社会保险参保登记，缴纳基本养老、基本医疗、失业、工伤等保险，无疑也推高了快递企业的运营成本，需要更多的盈利来消化。

　　因此，与此前零散、隐性的价格修复不同，此轮调价呈现出行动统一、范围集中、理由明确的特点，也被业内视为的一次转向价值修复、理性竞争的重要试探。

　　截至2026年2月末，申通单票价格从去年的1.97元涨至2.44元，涨幅达24%；圆通从2.08元涨至2.40元，涨幅约15%。顺丰每月的单价也从谷底的13.12元提升至今年2月的15.32元。另有消息称，通过2026年一季度涨价，预计顺丰业绩同比可能增长15%到25%。

　　▍下半年可能继续差异化调整价格

　　每单0.1元至0.4元的调价，对于是否能修复连年来快递价格大战的影响，长期来看，还有待观察。

　　因此，笔者预计2026年下半年快递大概率会持续小幅调价，整体仍是“温和修复、分省推进”，不会大幅跳涨。不过，未来可能不再主要由监管部门直接推动，而是转为政策支持，主要由快递企业自主推进。

　　三大“硬支撑”或将推动快递价格继续调整：

　　首先，政策端强调持续反内卷强监管。2026年全国邮政工作会议提出，综合整治“内卷式”竞争，强化源头治理，推动寄递企业提高合规化水平、优化改进算法，平衡好企业总部、加盟商、快递员的利益分配，保护从业者合法权益。实施“穿透式”监管，纠治差异化派费、“接诉即罚”等企业不合理管理行为。

　　其次，行业企业刚性成本持续上行，总部与网点成本压力暂难缓解。除了前面提到的油价、人工/社保合规成本上涨外，行业企业还面临房租成本、物料成本上涨等问题。

　　再者，高质量发展也成为行业共识+集体行动：头部快递企业已纷纷明确将告别“以价换量”发展模式，转向高质量发展。要拓展冷链、快运、供应链管理等领域，要利用数据与技术深度嵌入先进制造业、现代农业等关联产业，要提高快递小哥的派揽件积极性，必然要提高盈利水平，而上调快递单件价格是目前最直接的方式。

　　至于调价未来可能不再主要由监管部门直接推动，主要理由在于：政府干预主要是应对市场机制调节失灵，头部快递企业已逐步告别传统的“以价换量”发展模式。市场经济下，据《快递暂行条例》及相关市场规则，快递业务价格主要遵循市场调节价原则，即由快递企业根据市场供求状况、成本变化等因素自主制定价格。

　　预计下半年将呈现如下涨价节奏：7–8月电商旺季前，浙江、广东、江苏等电商大省补涨底价，或加燃油附加费。9–10月旺季，各省结合实际进行调整，重点是派费+收件价双提，巩固价格底线。11–12月双11/双12时，价格稳中有升，不会回落，低价件进一步被清理。

　　当然，面对挑剔的上游商家和下游消费者，要想让他们接受调价，还必须拿出让大家真实可感的真东西来。短期内，温和价格调整有助于修复企业盈利能力，上下游还能接受；从中长期看，随着竞争逻辑重塑，行业必然由拼价格转向拼能力。

　　要真正将服务质量、客户体验确立为发展关键，不断改善、提升服务，致力于构建起“商家成本可控、消费者体验升级、企业盈利可持续”的良性生态，快递业才有望迈入更加健康、可持续的发展轨道。