汽车稳则消费稳，消费稳则经济兴。

　　2025年，我国汽车流通产业占社零比重9.98%，连续第二年成为中国经济第一大支柱产业。这不仅印证了汽车消费在拉动内需中的“压舱石”作用，更折射出汽车产业从量的扩张迈向质的跃升的坚定步伐。

　　然而，在这轮转型中，汽车市场暴露出一系列问题：车企利润下滑，压力向产业链下游传导，汽车流通行业承压，低价恶性竞争引发各种行业乱象。

　　当前，国内汽车市场面临的最大问题当属需求不足。有行业人士指出，需求不足是相对的，有些车型从新车沦为库存车，也有些车型销量火爆，从订车到提车要等几周。车企只有把握消费市场脉搏，制定好产品策略才能实现突围，经销商在选择汽车品牌时，更要深入了解其战略方向，才能避免下错注、押错宝。

　　产品定位变了需求怎么变

　　近日，在中国汽车流通协会主办的“2026汽车消费论坛”上，中国汽车流通协会秘书长赵庚晟表示，全国两会政府工作报告明确提出，要深入整治“内卷式”竞争，通过产能的调控、标准引领、质量监管，来营造良好的市场生态。在由高速增长向高质量发展的淘汰赛中，行业正进入理性发展新阶段，市场也从过去的扩张期转向了分化期，企业要做好应对深度调整和穿越周期的心理建设和能力准备。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，我国汽车长期市场增长的趋势没有变。2025年我国每百户家庭拥有量53辆，千人汽车拥有量256辆（不包括三轮汽车）。从国际规律以及国内汽车市场发展情况看，一方面车市高速增长期已经过去，另一方面汽车市场进入从无到有向从有到好的进化阶段，置换更新的占比会更加突出。

　　近几年数据显示，国内汽车销量主要的驱动力来自新能源汽车。同时，新能源汽车的快速增长的背后更多呈现的是对燃油车的替代，而不是在燃油车基础上形成的新的增量。

　　王青认为，到2030年，我国汽车保有量将会达到4.2亿辆，千人汽车拥有量约为305辆。2030年，国内新车销量约在3000万辆左右，复合增长率为2%。汽车消费水平高低与社会经济发展以及整个消费大盘有比较强的正相关性。短期内，国内汽车市场受宏观经济波动的影响，特别是居民就业和收入预期的影响，进入了更低收入和消费水平下的市场增长逻辑。

　　国家信息中心信息化和产业发展部汽车产业处处长丁燕分析，当前汽车消费主要呈现出以下三大趋势：一是从“出行工具”向“生活陪伴”的舒适性升级。基于对2万余名消费者的调研数据，其对“舒适”的定义已发生本质变化。例如，车内氛围灯等配置的受重视程度显著提升，这已超越了传统物理舒适范畴，更多指向满足情绪价值。

　　第二，从“外观漂亮”向“科技时尚”的审美升级。过往消费者对车辆美观的认知多集中于流线型设计；而当下年轻消费群体除关注轻奢、运动等风格外，对科技感的诉求日益强烈。

　　第三，从“价格导向”向“价值跃升”的消费逻辑升级。表现为消费者更希望以相对平民化的价格水平，获得空间更大、体验更优的产品。数据显示，自2023年以来，尽管汽车销售产品的均价未出现大幅波动，但产品在空间维度的升级趋势却极为显著。

　　谁才是下一轮汽车消费主力

　　根据公安部交通管理局发布的最新数据，2025年全国新注册汽车总量为2619万辆，其中报废更新车辆达1319万辆，新增量为1300万辆。数据显示，报废更新规模已超越新购车规模，呈现出以置换升级为主要驱动力的增长特征。与此同时，受消费者购买力显著分化的影响，入门级市场需求明显萎缩，车市呈现出被动高端化的结构性趋势。

　　从人口结构与消费主体来看，当前中国汽车消费仍以中老年群体为主导。相关观点认为，中国已进入“中老年型社会”，国民平均年龄超过40岁。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树指出，如今市场消费主力主要集中在“60后”至“80后”群体，其消费行为主要聚焦于住房、汽车购置及子女教育等重点领域。相比之下，“90后”、“00后”消费能力相对有限。在此背景下，国内汽车市场热销车型多以中年消费群体为核心目标客群。

　　鉴于40岁以上汽车用户普遍处于家庭责任较重的阶段，中大型车型正成为车企布局的重点方向。车身长度约5米的“大三排”车型备受市场青睐。这一群体通常兼具一定财富积累、曾受益于房地产增值红利、职业稳定性较高以及相对优越的收入水平，构成了当前中高端汽车消费的中坚力量。

　　过去30年，以BBA为代表的德系豪华品牌在中国市场长期处于绝对领先地位。然而进入2025年，其市场优势遭遇根本性逆转。外界普遍将原因归结为中国自主品牌在电动化与智能化领域的突破，但实际上，BBA早在数年前便已率先布局新能源产品线，其纯电车型的市场表现却远不及预期。反观国内市场，节能型中大尺寸SUV及入门级微型电动车销量表现卓越。

　　腾易研究院院长兼首席分析师、腾易科技助理总裁周丽君通过对不同时间节点的消费群体的深度剖析发现：2016~2017年，购车人群中有约70%为首次购车的年轻人；当前，增换购行为所代表的存量用户，在新车销量中的贡献占比已攀升至75%。彼时，“年轻化”战略是市场制胜法宝；当下，过度强调“年轻化”反而导致部分品牌市场表现受挫。究其原因在于，经历了上一轮购车周期的消费者年龄结构已发生显著变化，不再处于传统意义上的“年轻”范畴。腾易研究院数据显示，2025年中国购车者平均年龄已达42岁。这一群体恰恰是具备稳定收入基础的中坚力量。

　　经销商以何甄别品牌

　　当前，月销过万辆的BBA等品牌的传统主力车型，其庞大的保有用户正进入换购周期。问题在于，这些用户换购时是否仍会选择原有品牌？事实上，目前BBA在华销售的主力车型依然是“34C”与“56E”，产品结构较10年前未有本质变化。而蔚来、特斯拉、理想、问界等品牌，超过三分之一的订单来源于BBA的流失用户。这背后的驱动力在于，换购用户多为“上有老、下有小”的家庭结构，对六座布局及全家出行场景有刚性需求，这使得“小电动+大节能”的产品组合成为存量时代的最大受益者。

　　回顾历史，在2007~2017年的“大众奥林匹克战略”期间，新宝来、北京现代伊兰特、东风日产轩逸等紧凑型轿车，构成了中国车市的“原点用户”。这批以“80后”为主体的首批大规模购车群体，在2014~2015年进入换购周期时，恰逢福特、别克及后续大众SUV战略的发力，中型SUV成为首选，大众集团借此在2017年销量冲高至300万辆，成为第一轮存量机遇的最大赢家。

　　2020年是关键的行业拐点，Model 3与五菱宏光MINI EV两款标志性节能车型问世并迅速引爆市场。这类产品精准契合了城市代步及“家庭增购”（特别是为配偶购置第二辆车）的场景需求。随后，欧拉好猫、比亚迪海豚及海鸥等同类型产品均获成功。在增换购主导的存量时代，缺乏此类针对性产品的车企普遍面临销量下滑。

　　由此可见，中国品牌凭借精准切中存量用户需求的“一大一小”，即大节能SUV与小巧代步电动车的产品策略，重塑市场格局。未来5年，随着前期战略布局的落地，市场竞争将从“重新站队”转向“实力验证”。对于车企如此，对于经销商来说也是如此。在品牌大浪淘沙的当下，经销商投资人在选择品牌的时候一定要清楚了解车企的产品规划，提出最核心的三个问题：第一，能否有效承接宏光MINI EV、海豚、海鸥等微型电动车用户的消费升级需求？未来5年，这部分10万元以内的代步用户将迎来首轮消费升级。品牌若无法解决此问题，则不具备深入合作的基础。

　　第二，能否吸引秦PLUS、宋PLUS等普通家庭用户的青睐？这是检验品牌是否具备大众市场竞争力的试金石。

　　第三，能否守住现有用户，或实现对特斯拉、理想、问界等新锐高端品牌用户的转化？过去5年，新锐品牌主要争夺边缘用户；未来五年，随着其高端化进程的深入，防守与进攻将同步加剧。

　　以比亚迪为例，同样面临挑战：过去5年，主要对标大众、丰田、本田及日产；未来5年，随着市场基数的扩大，最大的竞争对手将是自身。如何突破自我，实现内部迭代，将是其未来5年的核心课题。