被边缘化的HEV，翻红了。

　　北京车展前夕，厂商开始了密集的产品发布，媒体和观众有些不够使了。但就在这样信息极度拥挤的时间点，过去堪称十分冷门的HEV，翻红了。

　　在新能源汽车成为主流，在新能源汽车购置税减免余温尚存的背景下，那个身披蓝牌、虽节能但在市场端不灵的HEV路线，似乎又一次成了香饽饽。从3月末到现在，长安汽车、吉利汽车、广汽集团等自主车企相继公布HEV技术以及规划。

　　那个被日系打响名声，在新能源时代被自主品牌边缘化的路线，又重新被拾了起来。在这个油价敏感的时代，以节能著称的HEV是否会让车企们开起历史的倒车？

　　HEV翻红时代从未对它这么好过

　　有时候真的怀疑，油价上涨是这群打算发布HEV技术的车企推动的。4月7日24时，国内油价迎来年内第七轮调整。国内92号汽油，从去年11月以来累计涨幅约2.3元/升，被称作“粗粮”的92号汽油价格已经快摸到9元/升。

　　公里油耗5-6升的那批“狠”省油的A级燃油轿车，也被迫提高了恩格尔系数。然而，更省油、更省钱的新能源汽车，又需要充电桩，需要面对里程、补能焦虑，最关键的是，不符合燃油车用户长期养成的习惯。

　　痛彻心扉的经济账，也给了HEV机会。它与插混、增程相比无须改变用户使用习惯，与纯电车相比没有补能焦虑。巧合的是，也就在油价疯狂上涨的阶段，国内车企纷纷拾起了HEV技术路线，开始给用户更多的选择。

　　长安的蓝鲸超擎混动，吉利的i-HEV智擎混动，举着百公里“2字头”的油耗进入了公众视野，广汽另辟蹊径，以星源超级双擎（HEV+）推动2.1吨级B级MPV首次迈入“3字头”超低油耗时代。除此之外，奇瑞、长城在HEV路线上也有新的技术、新的产品规划。

　　油价上涨，到底是不是它们推动的？值得一提的是，HEV的“翻红”不止油价一个助推因素。燃油车时代，HEV因动力形式复杂、技术门槛高，在价格上不够亲民，被消费者作为第二选择；在新能源时代，没有绿牌又让它吃不上政策的红利。

　　但2026年起，新能源汽车购置税从全免调整为减半征收，插混与增程的政策红利正在收窄。同时，PHEV纯电续航门槛提升至100公里以上，也提高了PHEV的成本和技术门槛，HEV又得到了反向加强。可以说，时代从未对HEV这么好过。

　　带着魏建军不敢相信的技术中国车企戳得痛丰田们吗？

　　乘联分会数据显示，3月普通混合动力乘用车批发10.2万辆，同比增长17%，环比增长95%。从增速来看，HEV的表现要明显强于乘用车、新能源乘用车大盘，甚至插混、增程、纯电三大细分动力市场的表现也分别比HEV稍弱。

　　市场数据似乎在说明，HEV翻红了。但一个扎心的事实是，无论是高调发布HEV技术的长安、吉利，还是广汽、奇瑞、长城等自主车企，在HEV市场都处于边缘化角色。乘联分会公布了部分车企在HEV市场的销量，其中一汽丰田（44,660辆）、广汽丰田（33,248辆）、上汽乘用车（12,699辆）、东风本田（3,740辆）、长安福特（2,891辆）、东风汽车（2,355辆）、广汽本田（2,283辆）。

　　数据可见，自主占两席位，美系占一席位，其他被丰田、本田包圆了。并且，南北丰田加一块卖了近7.8万辆，比后边几个车企加起来还要多。HEV在自主车企手里翻红，但问题是，它们干得过丰田吗？汽车行业的超车，往往靠技术，这是从燃油车时代，到新能源时代都被验证过的真理。

　　在HEV这里也不例外，吉利发布的i-HEV智擎混动，据官方介绍，该方案百公里综合油耗实测低至2.22L、发动机热效率达48.41%；长安的蓝鲸超擎混动，以近45%的发动机热效率、50C放电倍率的电池推动蓝牌轿车进入“2L”时代，蓝牌SUV进入“3L”时代（城区油耗）。从油耗参数上，丰田的THS、本田的iMMD可能都差点意思。

　　不过有趣的是，同样在HEV赛道上有所布局的长城汽车，其董事长魏建军却对HEV的2L油耗有所质疑。当被问及如何看待其他车企宣传的2升油耗时，魏建军直言这类数据多是在低阻轮胎、特定坡道与顺风等理想化条件下测得，脱离用户真实使用场景。他还说，长城不敢做也不敢说这样的油耗数据。

　　当然，由于被问的是2升而非2升级，魏建军的评价只能当作参考。但自主品牌翻红HEV面临的阻碍仍然不小。丰田、本田等日系车企的HEV车型在全球累计销量已超过3000万辆，那种信任壁垒，有时候比技术壁垒更难打破。赢了新能源的自主车企，会不会再赢一次节能车呢？