“中国风光氢氨醇绿色能源发展在交通运输领域的应用，是非常接地气的科学技术路线。”4月12日，在北京国家会议中心召开的智能电动汽车发展高层论坛上，吉利控股集团董事长李书福通过视频致辞时表示。

　　3月16日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，要求“建立稳定的绿色甲醇等产品下游消纳渠道”。今年《政府工作报告》首次写入“绿色燃料”“未来能源”，以及“十五五”规划明确将绿色甲醇列为重点布局方向，甲醇电动这条技术路线正经历前所未有的政策窗口期。

　　一项技术从政策文件走向市场，必须回答好几个根本问题：能不能赚钱？安不安全？方不方便？产业定位是否明确？基础设施能否跟上？产业链是否协同？甲醇电动车的推广，绕不开这几点。

　　省下来的就是利润

　　2026年1月，远程甲醇电动重卡单月销量同比增长314.8%。这个数字的背后，是用户用真金白银投出的票。

　　远程新能源商用车集团副总裁兼商用车研究院院长上官云飞在论坛演讲中给出了一组运营数据：在杭州混凝土运输项目中，远程X7M甲醇电动搅拌车完成年运输30万立方米的任务，仅需15辆车，而同等条件下纯电动车型需要21辆。仅购车和建站成本一项，即可节省400多万元。

　　再看单车运营成本。上官云飞介绍，远程与博世合作开发的最新一代甲醇电动系统，热效率达到50.3%，每升甲醇可发电两度以上，折合电价控制在1元/度以内，燃料成本较柴油降低32%至52%。以重卡为例，每公里可节省燃料成本约1元，年行驶50万公里即节省50万元。

　　中国汽车工业协会总工程师叶盛基对此评价：“纯电动技术路线难以全面满足商用车新能源化需求，需积极探索甲醇电动、氢氨内燃机等多元技术路线。”

　　对于投资者而言，这条成本曲线传递的信号是清晰的：当甲醇电动在特定场景的运营成本已显著低于柴油和纯电，规模化应用的临界点正在逼近。

　　加注站的“最后一公里”

　　再好的车，加注不便也是摆设。基础设施的完善程度，直接决定了技术路线的推广半径。

　　2月24日，中国石化浙江杭州石油首座甲醇加注站——富阳春南加能站正式投运。当天晚上，货车司机黄师傅成为首批用户。“甲醇燃料成本低，算下来能省不少钱，新的一年，底气更足了。”加注完毕，黄师傅很快再次启程。

　　这座加注站的投运，是浙江省政府、中国石化、吉利远程三方协同的成果：省政府牵头推进试点，中国石化发挥网点优势完成站点升级改造，吉利远程推动“车、站、醇”适配协同。

　　上官云飞在论坛发言中提供了一组关键数据：全国现有加油站约11万座，单座加油站的储油罐改造为甲醇加注功能，费用仅需5万至10万元，远低于加氢站单站500万至1000万元的改造成本。目前，吉利远程已与中国石油、中国石化、中国海油合作，在全国重点区域建成超1000座甲醇加注站，预计到2027年底将达到4000座。

　　3月13日，上海市经信委、市住建委、市应急局联合发布通知，明确本市加油站改造增设甲醇燃料加注业务的建设流程，支持甲醇汽车示范应用。今年全国两会期间，李书福在提案中进一步建议：在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊。甲醇加注的“最后一公里”，正在政策与市场的双重推动下加速贯通。

　　极端工况的验证

　　纯电动乘用车在城市通勤中表现优异，但在零下20多摄氏度的东北冬季，电池续航衰减、暖风耗电严重，是公交企业最头疼的难题。甲醇电动给出了另一个答案。

　　2023年起，首批远程甲醇电动客车在黑龙江大庆、天津等地投入运营。2025年，又有300辆在哈尔滨上线。实际运营数据显示，即便在零下25摄氏度的严寒环境中，甲醇电动客车续航里程仍可保持在600公里以上，较同工况下纯电动客车提升一倍以上，补能时间仅需7至10分钟。经济性上，甲醇电动公交车每公里较纯电动节省约0.2元，按一辆公交车8年全生命周期计算，可累计节省约18万元运营成本。

　　谈及甲醇电动车在北方冬季的表现，吉利远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓在采访中表示，在高寒地区，如果用纯电动车型，冬天既要保证车内温度又要维持续航，对电池的压力很大。而甲醇电动路线则很好地解决了这个矛盾——取暖不额外消耗续航。

　　2024年10月，远程星瀚H甲醇电动牵引车满载42吨，从甘肃武威一路驶向新疆吐鲁番，一箱甲醇行驶1522.9公里，创下吉尼斯世界纪录。这个数字的意义在于：它验证了甲醇电动技术在我国广袤国土上全地域、全工况覆盖的能力。

　　单点突破走向系统协同

　　2026年4月12日，全球甲醇电动生态联盟在论坛期间正式成立。车百人会副理事长师建华在接受中国工业报记者采访时表示，联盟的核心使命有四个方面：推动技术进步与推广应用，连接产业链上下游构建完整的绿色甲醇产业链，实现与国际标准对接以保障产业健康有序发展，以及为政策制定提供合理有效的建议。

　　师建华透露，联盟成立后的首次重要活动“甲醇电动论坛2026”将于今年6月在香港举办。“依托香港金融与航运中心的地位，促进全球联盟成员交流合作，推动中国甲醇标准与国际接轨。”他说。

　　联盟由车百会研究院发起，覆盖整车、非道路机械、核心零部件、能源企业、科研机构、行业组织、投资机构等多个领域，旨在打通“制备—储运—加注—应用”的全链条。这意味着甲醇电动车正在从吉利远程一家企业的长期坚守，走向产业链上下游的集体行动。对于研究机构和投资者而言，联盟的成立释放了一个明确信号：甲醇电动已从单一企业驱动进入行业协同驱动的新阶段。

　　记者手记

　　20多年前，我第一次接触甲醇汽车。那时行业几乎一边倒地不看好——“甲醇有毒”“腐蚀性强”“冷启动困难”，质疑声此起彼伏。

　　此后十余年，甲醇汽车始终处于“政策有、力度小、推广慢”的状态。直到2019年，工信部等八部委联合印发指导意见，甲醇汽车才正式从“试点”进入“推广应用”。转机出现在2024年——中共中央、国务院关于全面绿色转型的意见中，“醇”字首次被写入中央顶层文件。

　　再到2026年，政策密度前所未有：3月，三部委氢能综合应用试点通知发布，绿色甲醇首次以清晰表述进入试点任务清单；同月，“十五五”规划将绿色甲醇列为重点布局方向；4月，全球甲醇电动生态联盟成立，覆盖整车、零部件、能源、科研、投资等多个领域。甲醇加注站超过1000座了，东北的甲醇电动公交车跑起来了，香港也在推动甲醇电动巴士了。

　　一项技术从实验室到市场，需要多长时间？甲醇电动给出的答案是：急不得，也停不得。技术迭代了三代以上，发动机热效率从当初的不到40%提升到今天的50.3%；运营车辆从零到6万辆，累计行驶里程突破250亿公里。

　　问题依然不少。产业定位、基建审批、标准体系、绿色甲醇成本，哪一样都不是一朝一夕能解决的。但有一点已经明确：甲醇电动不再是一家企业的独行。联盟成立当天，站在台上的不只是吉利，还有中国汽车技术研究中心、博世、奇瑞商用车、玉柴集团、江淮汽车、香港理工大学……

　　十年前，我写甲醇汽车的稿子，读者常问：这东西真能成吗？今天再写，更多人问的是：什么时候能大规模推广？

　　问题变了。时代也变了。