各个车企的宣传依旧火爆，但从数据最真实，2026年一季度国内乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来最差的开局（2020年疫情除外）。

　　对比去年第一季度，整体乘用车下跌约90万辆，跌幅17.4%，和大家想象的可能不太一样的是新能源汽车的跌幅23.8%是燃油车跌幅的两倍。

　　并不是所有车企都在下跌，增长的也不在少数，东风汽车以12.3%的增速领跑，去年的销售冠军比亚迪跌幅最惨，高达30%。销售目标完成率最高的是吉利汽车。扩展到各大品牌仅极氪一家的完成率超过25%（为25.7%）。其余品牌均低于20%。

　　相对于传统车企，新势力的增长表现相对较好，但因年度目标定的较高，完成率方面并不高；零跑延续25年新势力冠军，但因百万辆的目标完成率最低；理想和蔚来汽车相对于25年后半年有所进步，理想的纯电I6表现较好，今年的纯电和增程双线路应该不差；蔚来旗下的子品牌乐道和萤火虫贡献不小。

　　今年一季度销量差的原因主要如下：

　　补贴退坡、购置税征收，终端客户支出增多；

　　消费者为享受最后红利，在2025 年底集中抢购，严重透支了 2026 年一季度的需求；

　　中国车市已从增量时代进入存量时代，刚需减少，换车周期延长；

　　持续价格战导致消费者持币观望，形成“越降越不买”的恶性循环；

　　其次消费升级，A00级别的小车大幅下跌超60%，B级车上升；

　　各大车企的新车还在路上，国家的补贴政策也会随之而来；

　　其实，车子和房子都是同样的逻辑的，都是普通人的大宗商品，高房价、家具装修在十年前有多疯狂现在跌的就有多残酷，大部分人总想着有房才有家，三十年都被套牢了。车子也是同样的道理，以前开车出去倍有面子，现在公共交通更发达，更不要看了车企的宣传视频还有换车的。有钱及时享受毋庸置疑，但透支消费决不可取。