截至2025年4月13日，国内主要上市车企均已发布2025年年报。全年营收超过3000亿元的车企共4家：比亚迪（8039.6亿元）、上汽集团（6562.4亿元）、吉利汽车（3452.3亿元）和奇瑞汽车（3002.9亿元）。其中，比亚迪营收同比增长3.46%，但归母净利润为326.2亿元，同比下降18.97%；上汽集团营收同比增长4.57%；吉利汽车营收同比增长25%，归母净利润微增0.24%至168.5亿元；奇瑞汽车归母净利润同比增长36.1%至195.1亿元。多家车企呈现“增收不增利”现象。长城汽车营收2228.2亿元，同比增长10.2%，归母净利润98.7亿元，同比下滑22.07%；长安汽车营收1640亿元，同比增长2.67%，归母净利润40.8亿元，同比下滑44.34%。广汽集团、理想汽车则出现营收与利润双降。蔚来、小鹏虽在2025年第四季度首次实现单季盈利，但全年仍处于亏损状态，净亏损分别为149.4亿元和11.4亿元。研发投入显著影响短期盈利。比亚迪、吉利汽车、赛力斯2025年研发费用分别为634亿元（+17%）、176亿元（+28.75%）和125.1亿元（+77.4%）。同期，零跑汽车首次实现年度盈利，净利润5.4亿元，营收647.3亿元；理想汽车净利润11亿元，较2024年大幅下降。海外市场成为重要增长点。奇瑞汽车2025年海外销量129.4万辆，占总销量49.2%，海外营收1574.2亿元，占总营收52.4%。比亚迪整车出口突破百万辆，同比增长1.4倍，并称海外业务正加速成为核心增长引擎。长城汽车巴西工厂于2025年8月投产，规划年产能5万辆，辐射拉美市场。智能化与技术转型亦被多家车企视为第二增长曲线。小鹏汽车2025年AI研发投入达45亿元，计划2026年提升至70亿元，并探索AI汽车、Robotaxi及人形机器人应用。理想汽车2025年研发投入113亿元，其中50%用于AI，目标2026年向“具身智能”企业转型。行业整体盈利承压。2025年汽车行业平均利润率为4.1%，低于工业企业平均水平；2026年前两月进一步降至2.9%。分析指出，高海外收入占比、高端化成功及强智驾能力的车企更可能维持或改善盈利水平。