比亚迪进入2026年，销量狂飙模式戛然而止，同比大跌30%（Q1总销量70万辆），看得见的下滑让人不禁深思，消费者对比亚迪不感冒了？销量怎么不行了？又要开启一次下行之路？ 比亚迪公开数据显示，今年1月-3月销量分别是21万辆、19万辆和30万辆，同比分别下滑30%、41%和20%，已连续三个月同比下滑，实属罕见；一季度总销量为70万辆，同比下滑30%，仅有2025年销量的七成之多。不夸张的说，用“开门黑”来说也不为过。不是说70万辆这个销量不高，这个销量在国内还是很有统治力的。与比亚迪以往的业绩相比，这就是近几年最差的开年业绩。要知道，就在刚刚过去的2025年，比亚迪还豪取460万辆，拿下了无数个销量桂冠。 车企销量有起伏有波动很正常，特别是进入2026年后，伴随着补贴政策的退坡，客户需求在去年年底有不小的透支。再就是每年的年初，由于春节假期以及伴随着新老产品切换的周期，不少客户会持币待购，也是客观的现象。 与比亚迪销量形成鲜明对比的是，上汽集团、吉利汽车等一路高歌猛进，实现了销量跨越和同比增长。上汽集团销量：97.3万辆，同比增长5.2%；吉利汽车销量：70.9万辆，同比增长0.8%，反超比亚迪0.88万辆，销量增幅不同，但是强劲势头可见一斑。同在一片蓝天下，比亚迪你下滑三成，人家上汽和吉利不仅同比上涨，还对你实现了销量反超，你说尴尬不尴尬，是不是值得反思一下呢？俗话说，瘦死的骆驼比马大，单一个季度的销量，就说比亚迪不行了，那是太主观了。 值得一提的是，比亚迪国内销量出现明显萎缩。2025年，比亚迪虽然实现了史无前例的460万辆，但是国内销量却从2024年385万辆下滑到355万辆。今年第一季度延续了这一颓势，比亚迪国内销量仅38万辆，还不到2025年79万辆的一半之数。海外销量的大幅增长，掩盖了比亚迪国内销量的萎靡之势。 近期，比亚迪新产品密集投放，动作也是不小。兆瓦闪充、二代刀片电池等技术纷纷登场，但是相对当初的DM超混的出现，比亚迪现在的技术缺乏卖点，很难给人眼前一亮的感觉，更多是不断推新车上市，老款降价提高性价而已。在销量承压的同时，比亚迪的盈利能力，也受到了极大考验。2025年财报显示，营收首破8000亿，达8039.65亿元，同比增长3.46%，再创历史新高；归母净利润326.19亿元，同比下滑18.97%，增收不增利，这也是2021年后，首次两位数下滑。单车利润，由2024年的9422元下降到7087元，同比下滑25%，规模的红利并未转化为实实在在的效益。 在销量规模登顶的巅峰的时刻，比亚迪似乎陷入了“阵痛期”，暂时用阵痛期来形容。毕竟，以目前的形势来看，很难说比亚迪已经盛极而衰，开始走向衰退期，至于是不是一次“深蹲起跳”，还需要看后面的表现。深蹲是为了更高的起跳，比亚迪能不能再次加固护城河，重回增长的轨道，我们拭目以待。