今年3月份的销量，看点实在太多了。看点之一就是，比亚迪和吉利，到底谁更厉害？看点之二：小米畅销的局面，还能持续吗？看点之三：零跑真的是黑马，还是下一个哪吒？看点之四：作为中国为数不多的豪华品牌，蔚来真的上岸了吗？看点之五：鸿蒙智行3月销量怎么突然就消失了？下面我们一一来分析一下

　　比亚迪：中国第一或被撼走

　　根据比亚迪发布的数据，3月份销量是300222辆，中国品牌月度销量第一。1-3月，比亚迪累计销量为70.04万辆，中国品牌排名第二，仅次于吉利。整个一季度，比亚迪下跌幅度高达30%。推算今年全年：按照去年460万辆的年销量看，下跌30%的最终销量约为322万辆。这个销量明显低于吉利汽车敲定的全年目标：345万辆。这意味着，2026年比亚迪销量很有可能被吉利汽车超越。

　　从海内外市场来看，一季度比亚迪海外销量为319751辆，占比高达45%，而去年占比仅为22.8%左右。这意味着2026年比亚迪更依赖海外市场的增长。

　　吉利汽车：一季度中国品牌第一

　　人们常说的吉利汽车指的是吉利汽车集团，主要包括吉利、领克、极氪三大品牌。吉利控股则包含更多品牌，包括沃尔沃、莲花、极星等。

　　数据显示，3月份，吉利汽车销量为23.30万辆，同比仅微增，但环比大涨13%。单独看3月份销量的话，比亚迪超吉利多达近7万辆，而今年1-2月份，吉利月销量均领先于比亚迪。从往年的销量来看，这或意味着从4月份开始，吉利或再难与比亚迪竞争。

　　从一季度看，吉利销量为70.93万辆，微弱领先于比亚迪的70.04万辆，为中国品牌第一。如果从国内销量来看，一季度吉利汽车国内销量为50.63万辆，仍大幅度领先于比亚迪的38.07万辆。

　　在今年3月18日吉利汽车举行的业绩说明会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示:“我们经营管理团队，目标也非常清楚，2026年我们争取在国内实现销量达到中国第一”。从一季度的销量来看，淦家阅所言或非空言。

　　事实上，不仅国内销量，就总销量来看，如果比亚迪没有办法抑制持续下滑的趋势，全年销量亦有可能被吉利超过。

　　长安汽车：压力重重的央企

　　长安汽车3月份销量强势回暖，环比大涨78%，为270,878 辆，同比也增长了1%。1-3月累计销量为557,501 辆，同比大降20%。

　　近年来，长安汽车在业内的存在感相对偏低，其祭出了多个手段力求破局，但收效甚微。以其旗下高端品牌阿维塔为例，3月份销量仅为5143辆，同比大降50%。同时，阿维塔作为旗下高端品牌，其对外树立的品牌形象十分模糊，从其名称“阿维塔”的由来：阿对应安—长安，维对应为—华为；塔对应德—宁德时代，意味着这个品牌非常注重资源整合而非原创技术，这显然并不利于这个品牌的长远发展。

　　刚刚过去的4月8日，阿维塔亮相了两款新车：新阿维塔 12 （上市），阿维塔 06T（预售）。人们发现，这两款车均把“乾坤智驾ADS”印在了车身上，据悉这是行业首次。从品牌的角度看，这无异于进一步加强了阿维塔重度依赖强势供应商而缺乏自我品格的形象，长远方向上显然并不利于阿维塔的发展。

　　奇瑞集团：泰山崩于前而色不变

　　和同为国企的长安汽车相比，奇瑞集团则走出了一条完全不同的路。

　　3月，奇瑞集团取得了售240,678 辆，同比+12.1%的销量成绩，排名中国品牌第三。1-3月，奇瑞集团累计销量为601,712 辆，位于吉利汽车、比亚迪之后，排名第三。

　　在品牌发展方面，奇瑞可谓全面开花，旗下多个品牌包括奇瑞主品牌、捷途、iCAR均获得稳步发展。星途品牌尽管销量上也有提升空间，但其最核心的智驾部分仍由奇瑞自研，电池供应上也在积极建立奇瑞自己的梯队，其自主性显然远强于阿维塔。此外，奇瑞为了不错过华为这样的超级IP，和华为合作成立了智界品牌，同时还不忘发展自己的星途，显然意味着其既想把核心技术掌控在自己手里，同时也显得非常灵活，积极与像华为这样的第三方合作，以免错过市场的快速增长。

　　蔚来汽车：成王败寇的2026年？

　　2026年的蔚来显然让很多人刮目相看。3月，蔚来取得了销35,486 台，同比大涨136%，环比大涨70%的情况。这一“同环比”皆大涨的情况，显然好于绝大多数造车新势力。

　　1-3月，蔚来累计销量达到了83,465 台，同比大涨98.3%，超出公司此前80,000–83,000台的交付指引上限，仅次于去年4季度的销量，为品牌历史上第二好的季度成绩。能在传统的淡季创造史上第二好的季度销量成绩，如果整年都能保持下来的话，或意味着蔚来从此将顺利“上岸”了。

　　小米汽车：真的势弱了吗？

　　小米汽车作为行业新兵，业内褒贬不一。但是从销量的角度看，小米汽车的能力却排在所有造车新势力的前面。

　　3月，小米取得了超20000台的成绩，乘联会数据为21,440 辆，同比下降了26.7%。1-3月，小米累计销量为80,856 辆；环比 2025 年四季度下降29.3%，同比 2025 年一季度增长6.6%。这意味着小米在2025年破天荒的取得41万辆的销量之后，2026年增长的脚步明显有所放缓。

　　事实上，摆在小米汽车面前的问题从来都不是单纯的产品问题，而是企业的人设以及价值观。过去一年，小米汽车被行业贴上了“夸大”“不诚实”这样的品牌标签。2025年3月有小米车主驾驶标准版SU7使用智驾在安徽高速发生严重车祸，小米雷军事后仅以“一场突如其来的交通事故”来形容这一引发社会严重关切的交通事故，这引发了整个行业对小米汽车企业价值观的关注；2025年10月，有小米车主在成都天府大道发生严重车祸，现场发生车门打不开的情况，引发社会广泛质疑，小米迄今为止没有做出任何回应。但让人感到蹊跷的是，2025年9月，小米因为标准版SU7智驾能力不足召回11万辆车，且新款SU7标准版对智驾硬件进行了大升级；同样，在发生多起车门打不开的事故后，新款SU7全面取消了原先的纯电控、无机械冗余的车门外把手，这不由得引发了人们对小米企业价值观的更多质疑。

　　如今3月份小米销量同比下降26.7%，一方面有新老车型切换的客观因素。此外，小米口碑有所下降，或也是因素之一。公开信息显示，开年到现在，小米已启动多场直播，以促进销量，或反过来印证了业界公传的小米后续订单承压较大之事。

　　零跑汽车：又一匹行业黑马？

　　相比其他造车新势力，零跑汽车成功的秘诀究竟是什么？

　　数据显示，零跑汽车3月交付新车50,029 辆，同比增长34.87%，环比增长78%。1-3月，累计交付110,155 辆，同比增长25%，整体势态依旧向好。

　　实际上，行业内很多人看不懂零跑的热销，不少人把零跑归类为“廉价版理想”。今年，零跑更是计划连上两款廉价纯电小车：A10和A05，价格进一步下探到5万元这个区间，其重点关注销量的心思不言而喻。

　　一度，不少人认为零跑或是下一个哪吒，但实际情况恐怕并非如此。

　　鸿蒙智行：消失的三月销量

　　让行业感到震惊的是，此前一直准时发布销量的鸿蒙智行，这次居然缺席了三月的销量发布季。很多业内人士猜测是因为鸿蒙智行3月份销量不及预期。汽车记录者认为，此举或意味着鸿蒙智行不再以“小队”的名义发布销量，而是任由各个品牌各自发布销量。

　　此后，鸿蒙智行作为一个单独的“品类”，或也会一起消失。这意味着华为今后将更倾向于做“赋能”而非喧宾夺主“抢品牌主导权”，从而给各大合作品牌以更多的自主空间。

　　就整个3月及一季度的销量成绩来看，中国车市正在发生很多重大的变化。正确的价值观，更加理性的市场竞争或正在回归。