4月初，各车企都在积极发布3月或一季度成绩单。无论是新势力车企，还是传统车企，几乎都取得了不错的成绩，如比亚迪3月销量突破30万辆，零跑汽车月销超5万辆等。然而，当我们将目光聚焦至长城汽车时，销量差强人意。

　　几年前，一部《长城汽车能否挺过明年吗？》视频，既暗示了长城汽车亟须突破的决心、主动求变，又引发了公众对汽车行业未来发展的广泛讨论。

　　时过境迁，或许魏建军自身也没有想到，仅仅数年时间，汽车市场竟发生如此天翻地覆的变化，新能源市占率高于燃油车、新势力的影响力越来越广……。反观长城汽车，在这股转型的浪潮中，并没有跟上节奏。

　　2026年3月，长城汽车汽车总销量为106189辆，同比增长8.38%。

　　从具体品牌来看，哈弗品牌月销57021辆，同比增长8.13%；WEY品牌月销7751辆，同比增长65.8%；坦克品牌月销18316辆，同比增长5.68%；欧拉品牌月销2529辆，同比下降8.9%；长城皮卡月销20450辆，同比微增0.14%。

　　乍一看，哈弗作为长城汽车超半数销量来源，功不可没。

　　可从哈弗品牌发展历程出发，如今哈弗已然掉队。昔日，哈弗品牌旗下哈弗H6横空出世，2011年8月25日正式上市，2012年销量便逼近15万辆。

　　2013年—2016年期间更是势不可挡，不仅打破了合资SUV垄断格局，让丰田RAV4、本田CR-V等成名多年的合资明星SUV避其锋芒，而且还带动长安CS75等国产SUV上量。数据显示，哈弗H6 2016年销量突破58万辆，在“爆款”带动下，哈弗品牌年销量约93.8万辆。

　　单一车型年销量比肩如今新势力头部车企，可谓是风光无限。

　　可惜的是，从2017年开始，哈弗H6开始急转直下，从年销量58万辆跌破50万辆，2018跌至40万辆，2018年仅剩30万辆左右。后续，哈弗H6销量相继跌破30万、20万大关，从蝉联中国SUV销量冠军，到如今月销难破万，令人唏嘘不已。

　　哈弗H6跌落神坛，所产生的影响，对哈弗品牌乃至长城汽车而言，都是致命的。

　　以2025年为例，长城汽车营收首次突破2200亿元大关，同比增长10.2%，创下历史新高；但归母净利润跌至98.65亿元，同比下滑22.07%；扣非净利润为60.59亿元，同比下滑37.5%。

　　不难看出，长城汽车陷入“增收不增利”的局面。若按上述数据进行计算，2025年长城汽车单车利润约为7500元，较2024年的1.03万元下降近2800元。尽管部分读者认为，2025年长城汽车的销售费用同比增长43.9%，高达112.7亿元，对车企利润造成一定影响。

　　但，长城汽车核心基本盘——哈弗增长乏力却是不争事实，增收不增利恰恰印证了其规模效应丧失。参考2024年数据，哈弗品牌对长城汽车总收入贡献率约45%，对利润的贡献率约35%，是长城汽车名副其实的利润“压舱石”。

　　或许有人说，江山代有人才出，各领风骚数十年。哈弗H6的惨状并非单纯产品力问题或环境因素影响，更多的是哈弗在战略布局上缺乏长远布局。

　　提及哈弗产品战略，一个人起到举足轻重的作用，即王凤英。

　　2005年，长城推出哈弗CUV，成为进军乘用车市场的第一枪。彼时，SUV市场与当下完全不同，还属于边缘市场，轿车才是真正的主流。王凤英意识到，多功能、大空间的SUV将成为未来的风口，并力主将哈弗从长城品牌剥离，进行独立运营。

　　后来，哈弗H6的推出，为长城汽车筑起“护城河”。其中，王凤英构建的营销体系与渠道布局也发挥着重要作用。然而，哈弗H6销冠宝座从2017年开始受到挑战后，王凤英饱受压力。

　　坊间传闻，王凤英当时曾对多品牌战略的扩张持不同看法，但长城的航向已渐渐由魏建军个人主导。尽管是传闻，但从WEY牌的推出，足以看出魏建军已然开始操盘。

　　从哈弗品牌历任“掌门人”来看，文飞、李晓锐都是车圈内著名的职业经理人，赵永坡则为长城汽车“老人”。可惜的是，历经多位“掌舵人”的操刀，哈弗品牌始终没有再复昔日辉煌。

　　例如，文飞掌舵期间，曾对哈弗品牌的产品战略、营销进行一系列革新，例如“哈弗征名一字万金”哈弗全新品类SUV全球征名活动，确定了哈弗大狗这一全新品类SUV；推出“哈弗初恋”，将配置划为大一、大二、大三、大四等。

　　通过文飞的一系列操作，为品牌带来更多的曝光量，并丰富了产品矩阵，让产品形象更加年轻化、个性化。可惜的是，文飞后续出任长城汽车沙龙智行CEO，没能继续执行其战略。

　　李晓锐出任哈弗品牌总经理后，开创了“3/4刻度座驾”等新品类，填补了城市轻越野细分市场空白，开辟出新的蓝海赛道，并在用户共创、渠道变革等方面进行革新。

　　不难发现，无论是文飞，还是李晓锐，在执掌哈弗品牌期间，并没有聚焦于哈弗H6单一车型，而是选择在统一价格区间内铺设更多的产品。即使是到了目前，哈弗品牌旗下，除了哈弗H9之外，大多数车型都集中在15万级或以下市场。

　　需要注意的是，如今已经不再是“多生孩子好打架”的时代，当同门其他兄弟挤在同一价格区间，原属于哈弗H6的销量也会分流不少。叠加部分产品定位不清，最终形成品牌产品矩阵沉疴痼疾。

　　与此同时，哈弗H6在新能源转型方面，明显滞后。Model Y、宋PLUS DM-i、长安CS75系列等原本被哈弗H6稳压一头的车型，渐渐成为其仰望的存在，甚至连零跑C10等后起之秀呈领先之姿。

　　除此之外，哈弗H6原本“水桶车”的优势，放在如今市场略显不足，如智驾等方面差强人意。

　　早前，哈弗H6L上市之前，魏建军曾坚定地表示：“哈弗H6这个招牌，这个IP，不能搞砸了。”

　　哈弗H6L的到来，更像是一次借“H6”之名，重整旗鼓的尝试。哈弗H6L并非哈弗H6加长版，如果要在哈弗品牌产品谱系中找到一款血缘比较接近的车型，大致可以理解为枭龙MAX的“燃油版”。

　　从目前销量数据来看，2025年12月上市的哈弗H6L，2026年1月、2月销量分别为3393辆、2238辆。这一成绩也在众多行业人士的预料之中，2.0T+9DCT的动力组合，虽然驾驶平顺，但其油耗在主流插混车型面前毫无优势；车机系统没有搭载8155芯片，操控表现与交互能力平庸。

　　不可否认，为了重新打响哈弗H6的旗号，魏建军近年来付出诸多努力，包括亲自为新一代哈弗H6站队助威等，甚至批评哈弗营销团队。可惜的是，一切的努力在惨淡的销量面前，尽显无力。

　　只能说，哈弗H6的转型步伐确实太慢了，而且转型节奏过于混乱。比如说，当问及哈弗H6家族有多少成员，几乎没有外界人士能够清晰梳理出来。哈弗H6、H6S、H6L、H6 PHEV、H6 Coupe......，产品数不胜数。想要重新擦亮哈弗H6这块金字招牌，难度不言而喻。

　　那么哈弗品牌的未来在哪？难以知晓。如上文提及，深耕轻越野市场的哈弗大狗、哈弗猛龙等车型，填补了部分哈弗H6丢失的销量，可以说是哈弗品牌近几年的亮眼战绩，或转型成功的范本。

　　目前，轻越野市场开始变得拥挤，捷途、iCAR、北京越野等品牌纷纷抢攻该细分市场。这预示着，哈弗品牌未来在轻越野市场也将面临重大压力。

　　随着赵永坡接任魏牌总经理，哈弗是否能够谱写新传奇，或续写哈弗H6的新故事，或许得看下一任掌舵者如何操盘了。毕竟，曾经长城汽车凭借着哈弗H6单一车型，稳坐自主五强席位，如今比亚迪、长安、吉利、奇瑞月销均超20万辆，长城汽车压力不可谓不大。