据《日本经济新闻》报道，日本经济产业省对2026年第一季度购买纯电动车型时的补贴金额进行了调整。其中丰田、日产、铃木等日本品牌车型及特斯拉的补贴额被大幅增加，而中国品牌比亚迪在日本销售的4款车型均未增加补贴，因此引发了诸多质疑。

　　在比亚迪日本公司社长东福寺厚树看来，新的补贴政策对比亚迪“压倒性不利”。目前，比亚迪在日本销售的所有车型补贴金额在35万—45万日元（约合人民币1.52万—1.95万元），与丰田的补贴差额达到95万日元（约合人民币4.12万元）。

　　在日本，比亚迪由知名影星长泽雅美代言比亚迪

　　日本政府对电动汽车补贴的评定标准主要由两部分组成，其一是涉及车辆性能等的“车型评估”；其二是涉及充电基础设施建设和维修人才培养等的“企业评估”。其总分为200分，最终根据车企的得分确定补贴金额。

　　但东福寺厚树表示，比亚迪在日本经济产业省处获得的评分很低。例如，比亚迪明明正在日本推进快速充电桩的建设，但在充电基础设施完善方面的得分却是0。反倒是其他一些没有推进快充桩建设的厂商，最终也获得了评分。

　　对此，比亚迪日本公司向日本经济产业省询问了评分的理由，后者却回应称“无法告知”“事务繁忙无法回应”。

　　纯电动车型在日本新车销售中所占的份额目前仅为2%左右。因此，针对电动汽车的补贴是决定消费者购买的重要因素之一。值得注意的是，日本本次补贴调整仅适用于今年第一季度，预计其后将设定新的补贴制度。

　　除比亚迪外，宝马、大众和沃尔沃等欧洲车企的补贴额大多也都没有明显变化；仅有奥迪的多款车型补贴获得增加，最高提高32万日元（约合人民币1.39万元）至100.8万日元（约合人民币4.39万元）。

　　今年第一季度日本电动汽车补贴金额调整幅度日经中文网

　　相应地，日本对特斯拉的补贴额度被调整为127万日元（约合人民币5.53万元），比以前增加40万日元（约合人民币1.74万元），接近满额。而去年特斯拉在日本国内的销量首次超过1万辆。

　　此外，韩国现代汽车部分车型的补贴额也有增加，如纯电动SUV车型IONIQ 5 Voyage的补贴比先前增加了20万日元（约合人民币8707元），达到87万日元（约合人民币3.79万元）。

　　基于此，某日本进口车相关从业人士认为，此次电动汽车补贴调整是日美关税协议的结果。日本经济产业省的负责人也承认，此次调整是基于日美关税协议达成的共识，旨在“实现竞争条件的公平”。

　　比亚迪在日本先期投放的三款车型：ATTO 3、海豚和海豹比亚迪

　　不过就不同车企间补贴额存在巨大差距一事，经济产业省的负责人辩称，此次补贴增加的车型，都是在综合评估中获得高分的车型。而对于外界认为评估标准不透明的质疑，经济产业省的负责人则表示“正在认真应询”。

　　标普全球汽车分析师川野义昭分析称，此次评估的项目本身没有变更，因而不能否认经济产业省存在对部分车企优待的倾向性。