空了14个月的岗位终于填上了。

　　3月17日，梁贵友被选举为中国一汽工会第十四届委员会主席。

　　早在2025年1月，原工会主席王国强一个“漂移”，从长春直接“并线”到了上海，升任中船集团总经理。此后，这个岗位就一直空着。

　　梁贵友，这名字怎么这么耳熟？

　　他可不是空降的“空头司令”。早在2025年4月，梁贵友就已经从“党委常委、副总经理”的工位上挪到了“董事、党委副书记”的座椅上。

　　按照央企的“标准配置”，这专职党委副书记，基本上就是工会主席的“预备役”。

　　这次选举与其说是“惊喜”，不如说是“补票”。梁贵友这一上位，不仅填补了工会主席的空白，还顺理成章地成为了董事会里的“三号执行董事”。

　　原本在工会里忙前忙后的常务副主席，也终于松了口气，安心去当董事会里排名最末尾的“职工董事”了。

　　职位补齐了，人齐了，是不是该开香槟庆祝了？别急，咱们得看看一汽手里的“成绩单”。

　　2025年，一汽全年卖了330.2万辆车。数字挺吉利，涨了3.2%，其中自主品牌94万辆，涨了15%；自主新能源36.6万辆，涨了71.4%。

　　嚯！71.4%！这增长率，看着是不是血脉偾张？是不是觉得一汽这波“大象转身”转得还挺溜？

　　且慢！咱们得学会在财报和快报里“找茬”。

　　2025年，全国新能源汽车渗透率都干到51%了，满大街跑的都是“绿牌”。而一汽自主新能源渗透率才32.3%。

　　产品线更是“偏科”严重。一汽新能源要么是几万块的奔腾小马EV，要么是红旗E-QM5这款网约车。

　　在最能走量的“10万-20万”主流家用市场，一汽几乎没啥存在感，纯电SUV没有，主流轿车也没有。

　　问题出在哪儿？——得问问“合资爸爸”。

　　一汽-大众、一汽丰田，这两大“利润奶牛”养了一汽几十年。以前那是“躺赚”，德国爸爸和日本爸爸给图纸，一汽负责拧螺丝、数钱。

　　电动化浪潮一来，大众的ID系列、丰田的bZ系列主打一个“重在参与”。合资伙伴自己都“泥菩萨过江”了，一汽这个“代工厂”自然也跟着感冒。

　　更要命的是“路径依赖”。拧了这么多年螺丝，一汽发现自己居然不太会造发动机了？哦不对，现在不玩发动机了，玩电池电机电控。

　　核心技术全在别人手里。自己搞研发？那多累啊，不如直接买现成的或者“并表”来得快。于是，就出现了魔幻的操作——强行“认领”零跑。

　　2026年1月，一汽公布新能源销量5.1万辆。数字挺美，结果仔细一扒拉，好家伙，这里面有3.2万辆是人家零跑汽车的！

　　什么概念？一汽在零跑那儿只持股5%，连个“话事权”都没有，纯属“点赞之交”，但并不影响在销量上一汽强行并表。

　　剔除掉这3.2万辆“借来”的业绩，一汽自主新能源实际就卖出1.9万辆，与同为汽车央企的长安、东风的差距逐渐拉大。

　　再说几句

　　一汽依然是那个体量巨大的“巨人”，虽然它填上了工会主席的“坑”，但如果不能在新能源的“坑”里爬出来，恐怕就不是“缺个工会主席”那么简单了。

　　如果不能摆脱对合资的“精神鸦片”式依赖，如果不能停止这种“数据美容”的自欺欺人。那么，这位“长子”的未来，是真的要“缺位”了。