如果说轨道交通是城市的血脉，

　　那么车站便是这座城市最重要的“呼吸之窗”。

　　从城际枢纽到地下动脉，

　　杭萧钢构以过硬的钢结构技术，

　　为立体交通网注入钢筋铁骨。

　　滨州站站房及站台雨棚工程项目

　　该项目位于山东省滨州市，其中站房建筑层数5层，结构形式为框架结构+钢结构屋盖体系。滨州站无柱风雨棚结构形式采用钢框架，顺股道方向2连跨，跨度为16至25米不等，垂股道方向柱距为11.5米至27.8米，柱高8.28米至12.8米不等，雨棚柱采用部分填充混凝土钢管柱，框架梁采用箱形钢梁，基础形式为桩基础。

　　项目钢结构部分包括结构层劲性结构，结构层至屋盖的桁架支撑柱以及屋面钢结构。桁架支撑柱形式主要为箱型柱及钢管柱，箱型柱最大截面□1600*1400*45*45、钢管柱最大截面φ1400*45、最大顶标高为33.55米。屋面钢结构为管桁架结构，桁架最大跨度57米，最大管径φ800*30，属于超危大工程。

　　长沙西站项目

　　该项目位于湖南省长沙市望城区，钢材材质最高等级Q390GJC，焊接难度等级高；最厚钢板为60毫米，对于厚板的切割焊接质量要求高；屋盖为大跨度管桁架结构，尺寸370x299米，最大跨度72米，单榀最大重量80吨。

　　济青高铁机场站项目

　　济青高铁机场站车站位于青岛胶东国际机场地下，车站采用明挖法施工，主体结构宽度14.62~39.2米，结构底埋深约20.31米。其柱采用φ1200*25/φ1000*25直缝钢管混凝土柱，共171支，高度约14米，单根重量约15吨，总重3000余吨。每支钢管柱由25毫米厚钢板卷管制作而成。钢柱板厚最大为70毫米。加工制作完成后整支运输至施工现场。锚栓采用24支Q390B材质M60锚栓，工厂加工组立后运输至现场，利用塔吊进行安装。

　　济青高铁潍坊北站

　　该项目主体采用钢骨—混凝土结构，为山东省重点项目。该工程质量要求严，钢构件多为30/40/50mm厚钢板，主焊道为一级焊缝。

　　新加坡Mandai地铁站

　　该项目是一个集地铁、公交为一体的大型交通运输及中转枢纽工程，项目总建筑面积75万余平方米，钢结构单体数量23个，锚栓22000余套，结构形式多为管桁架结构，加工执行英标BS5950标准。

　　广深港客运专线深圳北站

　　该工程站房为超长无缝结构，下部主体结构采用钢管混凝土柱与钢-混凝土楼板组合梁框架结构体系，上部屋盖采用“上平下曲"形态的纵横双向桁架体系。项目荣获鲁班奖、詹天佑奖、中国钢结构金奖、广东省建设工程优质奖、广东省建筑业新技术应用示范工程、中国铁路工程总公司科学技术一等奖、中国铁道科技二等奖、中国中铁优质工程奖等多项殊荣。

　　太原火车站项目

　　该项目位于太原市迎泽区，项目桁架最大跨度53米，最大悬挑长度27.9米，桁架最大高度接近6米，且存在较多的主次桁架斜交的情况，节点复杂。该工程站房支撑伞状屋盖的单根钢柱受荷面积为52.8米×36米，与柱子相连的悬挑桁架跨度达到了27.9米，柱子最大截面2.8米×2.8米，为两个矩形交叉组成的X状，单根柱子的重量超过100吨，每米重量接近5吨。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽工程

　　03标段03A地块项目

　　该项目位于北京市通州区，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，工程为多层交通、工程复合型的全地下大型枢纽，主要构件为圆管柱、箱型柱、H型钢骨柱、十字钢骨柱、H型钢骨梁。

　　北京轨道交通13号线扩能提升工程

　　该项目项目位于北京市昌平区，其中运用库主体为双坡无檩式门式刚架结构，门式刚架最大横向跨度为27.1米。

　　北京地铁6号线二期工程东小营车辆段

　　改造（二期）工程

　　该项目位于北京市通州区，钢结构施工区域分为东扩和南扩两个施工段，功能定位是北京地铁6号线维修基地。其结构形式为框架抗震墙结构、框架结构、型钢柱，运用车库共两层，无地下室，首层层高9.2米，二层层高5.1米；最大建筑高度14.3米。

　　这一座座站房，

　　在版图上标记出杭萧钢构的足迹。

　　它们或是城市门户的坐标，

　　或是地下网络的骨架，

　　以坚实的钢结构为“语言”，

　　在纵横交错的轨交线上，

　　锚定出一个又一个稳固的工程节点。