“中国汽车产业在经历了‘天时、地利、人和’共同推动的国际化红利期后，当前正面临多重结构性变化。”罗兰贝格日前在“预见2026”行业趋势中直言，行业正面临“低垂果实”已基本摘尽、地缘冲突加剧不确定性等挑战。

　　尽管如此，在当下的出海潮大背景下，雄心勃勃的中国车企，正集体向着全球第一梯队发起冲击，典型代表莫不过于吉利控股。1月22日，吉利控股发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标之时，同时公布了2030关键指标：实现全球总销量突破650万辆，营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

　　行业迈入“存量博弈”阶段、海外竞争日益激烈，吉利控股锚定全球前五的底气何在？源于其已掌握出三大关键优势：出海模式创新、硬核技术布局与ESG体系构建，打出三张“王牌”的吉利，实现了从产品输出向“产品、服务和生态”全价值链输出转型，正在加速打造出一个中国企业全球化的新样本。

　　精耕全球建立“品牌根据地”

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%；其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。

　　但在全球贸易保护主义抬头、国际产业链供应链重塑的情形下，进一步谋求全球化的中国车企，亟待建立一种属于自身的全球化新范式。德勤亦认为，中国车企出海进入深水区，海外经营模式逐步由传统贸易模式向全球化运营转变。

　　如何突破传统的“卖产品”桎梏、实现中国车企的价值跃迁？

　　吉利控股无疑已为此作出了示范，按照其发布的“一个吉利，全面领先”2030战略目标：通过强化顶层统筹与全球协同，实现全球“一盘棋”的战略格局；打造“六位一体”的核心能力体系，推动关键指标达到全球车企领先水平，成为中国企业全球化高质量发展的引领者。

　　蓝图已定、何以实现？在业内看来，吉利正挥别传统“广撒网”式的粗放出海，开启一场堪称全球化“精耕细作”的“大胆实验”，通过精耕全球市场，建立“品牌根据地”，全面释放国际乘用车品牌的“主场优势”与属地化运营能力。

　　在中国车企出海重镇——东南亚市场，吉利控股将打造“根据地”模式，也不再只是建工厂，而是以东南亚作为战略枢纽，打造一个功能完整的“产业生态圈”（“AHTV产业园”）。

　　“AHTV产业园”这个令不少人感到新奇的名称，却是中国车企全球化布局与运营的一大代表，其脱胎于吉利控股全面主导管理的宝腾汽车，基于该项目的成功经验，2023年，吉利控股与DRB围绕共建AHTV项目展开深入合作，从产、学、研、城四大维度，共同打造东盟新能源和新技术研发制造高地。

　　按照规划，“AHTV产业园”项目将在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场。而这也意味着从研发、生产到销售、服务全部本地化，就像在当地“安家落户”，深度融入东南亚市场，成为“当地人”“自己人”。

　　而在汽车产业发源地的欧美市场，吉利控股则“量体裁衣”，开启“高端朋友圈”模式，据悉，吉利控股将在欧美等发达市场，坚持高端突破。依托沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，实现吉利在发达市场的规模化突破。

　　此外，在范围更为广阔的全球市场，吉利控股又将实行“多元定制”模式，通过打出灵活运用产品出口、技术合作、本地化运营等一系列“组合拳”，针对不同重点市场的独特规则和用户习惯，提供定制化的解决方案，旨在让吉利成为被当地认可的“全球品牌”。