2025年，一汽-大众全年销量定格在1,531,276辆，同比下滑4.8%，虽未能扭转下跌趋势，但表现仍优于行业部分竞争对手（如上汽-大众）。这一成绩背后，既有传统燃油车的韧性支撑，也暴露出新能源转型的短板。

　　**燃油车基本盘稳固，明星车型扛大旗**尽管市场环境严峻，一汽-大众燃油车阵营仍展现出较强的抗压能力。**速腾**以25.6万辆的销量成为品牌支柱，其均衡的产品力和长期积累的口碑，使其在A+级轿车市场保持领先；**迈腾**则以20.23万辆的成绩稳居B级车第一梯队，商务与家用需求的平衡是其核心竞争力。SUV领域，**探岳**年销17.33万辆，成为品牌在合资中型SUV市场的重要抓手。

　　**奥迪品牌**成为亮点，全年53.62万辆的销量超越奔驰、宝马，登顶国内豪华车市场。奥迪A6L、Q5L等主力车型持续领跑细分市场，而电动化车型如Q4 e-tron的增量贡献也逐渐显现。此外，**捷达品牌**以11.43万辆的销量低调增长，凭借高性价比在三四线城市及下沉市场占据一席之地。

　　**新能源短板明显，转型压力加剧**与燃油车的稳健相比，一汽-大众新能源表现略显乏力。**ID.4 CROZZ**作为电动化主力，全年仅售3.87万辆，虽优于部分日系竞品（如一汽丰田bZ3），但与比亚迪、特斯拉等头部品牌差距显著。ID.系列的产品定位模糊、智能化配置不足，以及合资品牌在电动时代的溢价能力下降，均是制约因素。

　　值得注意的是，大众集团正加速本土化技术合作，2025年与地平线、小鹏等企业的合作项目逐步落地，下一代纯电平台（如SSP）亦在规划中。能否在2026年推出更具竞争力的电动产品，将决定其能否挽回市场份额。

　　**市场环境与未来挑战** 2025年国内乘用车市场总量同比下滑7.2%，一汽-大众4.8%的降幅虽优于大盘，但仍需警惕两大风险：一是**自主品牌崛起**，比亚迪、吉利等车企在燃油与新能源领域双向挤压合资空间；二是**政策导向变化**，碳排放法规趋严和购置税优惠退坡，对传统车企利润结构提出更高要求。

　　短期来看，一汽-大众需依托燃油车利润为转型输血，同时加快电动化、智能化技术落地；长期则需重塑品牌价值，从“硬件制造商”转向“移动服务商”。2026年，随着奥迪Q6 e-tron、大众ID.7等新车型上市，其市场表现或将迎来关键转折点。