日前，中国东航发布公告称，其全资子公司上海航空有限公司已与东航集团全资孙公司东航置业签署《实物资产交易合同》，拟将其持有的上海凯迪克大厦房产转让给控股股东东航集团的全资孙公司东航置业，交易价格为1.34亿元，较账面成本增值61.02%。

　　这并非东航与同一关联人在过去12个月内的首次交易，累计交易已达2次，涉及金额4.24亿元。

　　公告显示，交易定价依据市场法评估，评估价值为1.34亿元，评估增值率达61.02%，评估机构为国众联资产评估土地房地产估价有限公司。

　　中国东航表示，此次交易旨在“盘活存量资产，进一步集中资源做好航空主业”。公司强调，交易不会对财务状况和经营成果造成重大不利影响。

　　市场分析师指出，这种高溢价关联交易可能反映出公司对流动性的迫切需求。民生证券在2025年9月的研报中曾指出，尽管公司在持续推进资本和债务结构优化，但资产负债率仍维持在较高水平。

　　航空公司面临的多重压力也在加剧这一交易的紧迫性。

　　2025年前三季度，中国东航实现营业总收入1064.14亿元，同比上升3.73%，归母净利润21.03亿元，同比大幅增长1623.91%。

　　然而，截至2025年三季度末，公司资产负债率仍高达84.86%。同时，公司持有的货币资金为48.67亿元，而短期借款高达185.95亿元，长期借款为455.94亿元，各类有息负债总额已达1680亿元。

　　尽管2025年第三季度实现单季度盈利35.34亿元，但公司的债务结构仍面临压力。

　　尽管中国东航暂时扭亏，但行业价格竞争仍持续影响收益端。特别是国际航线经营面临结构性挑战。

　　中国东航的国际航线运力已达到2019年同期的118%，但在远程洲际航线恢复受阻的情况下，公司需要调整经营策略。

　　面对这些挑战，中国东航已在半年报中调整了机队规划，调减2026、2027年飞机引进数量。调整后的规划显示，2026年飞机净增数量从原计划的51架下调至12架，2027年从28架下调至15架。

　　值得注意的是，这一资产出售行为发生在股东上海均瑶（集团）有限公司完成减持计划后不久。均瑶集团在2025年2月14日至5月13日期间，通过集中竞价方式累计减持公司股份2867.83万股，占公司总股本的0.13%。

　　随着这笔增值61%的房产交易完成，东航的负债率数字在下一个财报期会如何变化，将成为投资者关注的焦点。这不仅仅是一次普通的资产处置，更是中国航空业在持续复苏道路上财务策略的一个缩影。

　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息撰写成文。