又一个显眼包出现了。

　　国产大巴批量涌出国门，成了世界各国公路上“最靓的仔”。

　　在刚刚过去的2025年，我国国产大巴（3.5米以上）出口数量达到78313辆，同比增长26.68%，总体净利润已超过260亿元。

　　出口覆盖全球6大洲150多个国家，不论在高温干旱的沙特、卡塔尔，还是在极寒之地的挪威、冰岛，公路上奔跑的大都是来自中国的大巴车。

　　就连公认的强者阿美和俄罗斯，放眼望去也是来自中国的客车居多。

　　甚至英国“御用大巴”都指定来自东方的宇通客车。

　　国产客车什么时候悄悄走出了国门，出口厉害到了这样的高度？

　　2025年，我国客车的出口在各方面都再创新高。

　　首先，总体的平均出口占比为41%，相比2018年的13.41%，已然增长了接近4倍。

　　在前10名车企中，出口占比在50%以上的就有7家，比亚迪最高，达到86.00%，也就是说，国产客车总产量的几乎一半都销往了国外。

　　其次，这些车企不只是出口占比在逐年增加，出口数量也在逐年攀升。

　　其中稳居行业榜首的宇通客车，全年出口17149辆，同比增长22.49%，占据了21.90%市场份额。

　　厦门金龙则以64.90%的同比增长率，出口12255辆，跃居行业第二，占据15.65%的市场份额。

　　这两个行业巨头平均每个月出口车辆都在1000辆以上，加上金旅、苏州金龙、中通、比亚迪等，这些车企组团，输出量在客车行业庞大到不容小觑。

　　那么中国客车为什么越来越喜欢“往外跑”了呢？

　　国产客车行业在国内外市场经过近20年的沉浮，“不出海就出局”，已不是危言耸听，而是既成事实。

　　随着我国高铁的四通八达以及私家车的普及，客车运输逐渐萎靡，国内大巴车企纷纷陷入亏损泥潭，开始寻求自救。

　　不同的车企，所采取的方向自然不同。

　　曾经占据70%市场份额的客车巨头，位于浙江金华的青年尼奥普兰客车公司，由于是与德国合资，没再考虑国外市场，而是进行了多元化改革，上线重卡和轿车生产线。

　　与此同时，宇通、中通、金龙等客车企业，则将目光投向了海外。

　　最终结果，尼奥普兰在2021年宣布停产，先后倒闭的西安西沃、桂林大宇等客车集团，也是因为只在国内寻突破。

　　而宇通、金龙等公司，如今已跃居国内外客车大佬。

　　他们的客车在国外服役多年，顺利度过了磨合期，已经混得风生水起。

　　不论是在卡塔尔世界杯赛，还是巴黎奥运会，不管是机场摆渡，还是景区的环游代步，国产客车，都是他们的首选。

　　当然，国产客车如今的炙手可热，与当初开发国际市场时的艰辛与付出是分不开的。

　　多年来，我国车企一直在寻求出海的契机，可是在努力融入世界汽车市场的过程中，遭到的却是冷遇和鄙视。

　　参加国际车展时，只要参展地点是在国外，分给我们的展厅位置永远是最角落。

　　那年比亚迪刚拿到加州一个10辆大巴的订单，就被指控违反了当地规定，从而受到抵制。

　　彼时的发达国家普遍认为，我们的汽车就是“地摊货”，被嘲笑为“工业垃圾”。

　　但鲜为人知的是，宇通公司已经开通了自己的出海之路，把对外出口的壁垒撕开了一道口子。

　　早在2006年，在无人看好的情况下，宇通公司硬是接下了来自古巴的订单。

　　当时的古巴太穷了，还没有自己的交通网络，甚至如果订单交付，能畅意奔驰的公路都少得可怜。

　　面对如此艰难的交易前提，宇通却硬生生地造出了一套自己的运营系统。

　　公司自掏腰包为古巴修建了一系列公路，同时组建厂房，设置维修和售后部门。

　　这满满的诚意，令古巴不断追加订单，如今宇通客车已经成为他们的国民用车。

　　这一仗打得漂亮，同时也令国产车企摸到了海外市场的脉搏。

　　不过，要想令傲慢的欧美人摒弃偏见，还有一定难度。

　　2018年，宇通公司参加丹麦客车招标，招标书却被鄙夷地扔到了地上。

　　对方认为，丹麦冬季气温极低，动辄零下30°度，就连奔驰、沃尔沃这些国际知名大牌车，在当地都时不时地趴窝，你们中国车哪儿来的自信？

　　可宇通就是任性，直接把车留在当地，提供免费试驾运营。

　　一年后，经过低温风雪天气的反复检验，宇通客车硬是凭着抗低温、耐腐蚀、高续航的优势，让当地司机啧啧称赞，甚至成了免费的推销员。

　　狂刷了一波好感的宇通，也顺势拿下了北欧市场的半壁江山。

　　无独有偶，另一国产汽车品牌比亚迪也一雪前耻，凭借特有的性价比和质价比，把工厂建到了美国加州，当年高喊“滚出加州”的地方，如今有了“比亚迪路”。

　　曾被称为“工业垃圾”的国产大巴，怎么就逆袭成为“车界宠儿”了呢？

　　国产汽车的逆袭与崛起绝非偶然，而是我国自强之路上的衍生品。

　　在高层提出“一带一路”“绿色出行”等指导性纲领之时，各个车企就在寻找突围之路，无疑也都找到了正确的打开方式。

　　首先，以技术为后盾，实行“一国一策”式的“私人订制”。

　　我们的基本技术过硬，特别是在新能源领域，从零部件到智能整车配套技术，已经实现了完美闭环。

　　针对不同国家的气候和地理条件，做出对应的技术调整，也就手拿把掐。

　　比如沙特的气候炎热干燥，中通、安凯就在车上安装大功率散热器，即使持续高温，也能正常运行。

　　埃及的订单，因为部分地区还在使用老旧型号的80#汽油，金龙、福田就给安装上化油器发动机。

　　哈萨克斯坦是天然气能源大国，为契合当地的能源结构，宇通、中通则专门研制出天然气客车。

　　丹麦、冰岛等高纬度国家的大巴，宇通选用了耐腐蚀车身、抗低温电池，不仅运行正常，连续航都毫不打折，更不会“趴窝”。

　　试问这样的“私人订制”，谁会不喜欢？

　　其次，全链条的服务保障。订购车到位开始运行只是第一步，后续的跟踪服务和售后保障，才是定心丸。

　　为了能够让国外用户放心使用，国内的车企可以说是操碎了心。

　　车企们各显神通，但共同特点就是从电池、电机等核心部件，到电控技术、全车智能化，再到定制化设计以及生产及售后服务，实现了全链条保障，并没有因为销售地分散而使服务滞后。

　　如今比亚迪在美国、巴西和匈牙利都建了工厂，为本地客户的直观选购提供了极大的方便，还节约了运输成本。

　　宇通公司在欧洲、中亚、非洲等地，建立了6大研发中心，8个大型的散件组装工厂，330多家授权服务站，410多个授权网点，来保证一国一策的本土化服务。

　　中通、金龙、福田、安凯等客车公司也不甘示弱，在所销售区域内，或成立相应的服务网点，或相互帮衬彼此联合。

　　技术过硬，服务贴心，售后有保障，如此对胃口，国外订单也就源源不断了。

　　可喜可贺的是，在我国整体汽车行业，源源不断的订单更加亮眼。

　　2025年，我国汽车的产销量也再创新高，分别为3453.1万辆和3440万辆，这是我国汽车产销连续第17年位居全球第一。

　　总出口量也跻身世界第一，超过了700万辆，营业收入突破10万亿元。

　　耀眼的成绩是我国科技人员工匠精神在世界的展现，这背后是他们几十年如一日，死磕技术与品质，一步一个脚印实干的体现。

　　作为高速前行中的基建大国，还有更多令人精神提振的高科技产品，相信随着时间的推移，会带领全球科技和经济，提升到新的维度。