2025年年底，宁波舟山港30万吨级条帚门航道贯通，让这座超级大港的意义超越单纯物流枢纽，成为筑牢国家大宗商品供应安全的战略屏障

　　1月6日，宁波舟山港股份有限公司（宁波港；601018.SH）发布公告称，2025年度宁波舟山港完成货物吞吐量12.16亿吨；同比增长7.2%；完成集装箱吞吐量5296万TEU，同比增长11.2%；海铁联运业务量突破200万TEU，持续领跑全国外贸领域。而2025年年底首个超大型船舶进出港“双通道”的正式成形，让这座超级大港的意义超越了单纯的物流枢纽，成为筑牢国家大宗商品供应安全、抵御全球供应链风险的战略屏障。

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　　2025年年底，宁波舟山港海铁联运业务量迎来里程碑式跨越，全年突破200万TEU，同比增长11.4%，创下历史新高。这一跨越，标志着该港海铁联运箱量连续7年稳居全国港口第二位，外贸集装箱海铁联运量持续领跑全国，陆海联动枢纽能级实现新的突破。模式创新是业务增长的核心引擎。近年来，宁波舟山港推出“铁海快线+国际快航”的“双快”物流模式，实现“门到港”全程无缝衔接，让中国制造业集群货物高效出海；与此同时，通过深化海铁联运“一单制”改革，最大程度降低企业贸易物流成本。值得一提的是，义乌、南昌、重庆3条铁水联运线路入选国家级典型案例，示范效应持续释放。2025年，该港相继开通武汉海铁联运快速班列、合肥派河图定循环班列，进一步缩短货物在途时间。“浙江E港通”模式的融合提级，为全国26个站点的内陆企业提供“属地报关、无感通关”便利，通关效率再次提升。

　　据新华社消息，2025年宁波舟山港完成货物吞吐量超14亿吨，有望连续17年位居全球第一，宁波舟山港也由此成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港。

　　更值得注意的是，2025年年底，20万TEU型集装箱船“中海环球”轮在海事巡逻艇护航下，平稳驶过宁波舟山港扩建后的条帚门航道，顺利靠泊梅山港区。这一标志性事件，宣告中国首个超大型船舶进出港“双通道”正式成形——原有的虾峙门航道与新开通的条帚门航道，作为两条30万吨级深水主通道，共同撑起全球货物吞吐量第一大港的通航骨架。

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　　在全球供应链重构、地缘政治复杂多变的背景下，原油、铁矿石等大宗商品的稳定供应，直接关系到国家工业命脉与经济安全。宁波舟山港“双通道”的建成，不仅破解单一航道的通航瓶颈与安全风险，更通过衔接“一带一路”西亚贸易通道等国际物流网络，为国家大宗商品战略安全筑牢海上屏障。

　　大宗商品是工业生产的“口粮”，其供应安全是国家经济安全的核心支柱。作为全球最大的制造业国家，中国对原油、铁矿石等关键物资的进口依存度长期处于高位，保障运输通道的稳定畅通，成为关乎国计民生的战略命题。

　　中国铁矿石进口依存度已连续多年维持在80%左右（见图1），据华泰期货预测，2025年中国铁矿石对外依存度将上涨至82.9%，较2024年增长0.3个百分点，较2019年增长2.8个百分点，创历史新高。尽管近年来进口来源地逐步多元化，但总量需求仍对海运通道高度依赖，且对澳大利亚的依赖度依然较高，占比在50%左右。历史上，曾出现过因单一供应国政策波动、海运通道受阻导致的原料供应紧张，十年间铁矿石价格一度上涨7倍，给中国钢铁企业带来巨大成本压力，凸显了供应链韧性不足的风险。

　　原油领域的战略需求同样迫切。中国石油天然气集团公司表示，作为全球最大的原油进口国，中国原油对外依存度长期超过70%，西亚地区作为全球主要原油产区，其输出的原油通过海上通道运往中国，成为中国能源供应的重要保障。这些原油经海运抵达港口后，需通过管道、铁路等多式联运方式分拨至华东、华中地区的炼厂，支撑起全国近半数的成品油供应。

　　大宗商品的海运通道，早已超越了单纯的物流线路属性，成为国家战略资源保障的“生命线”。传统单一航道模式下，一旦遭遇极端天气、船舶故障、地缘政治冲突等突发情况，就可能导致航道拥堵或中断，进而影响物资供应节奏，甚至引发产业链连锁反应。

　　宁波港调度指挥中心副主任连胜表示，当前全球船舶大型化趋势凸显，宁波舟山港核心港区大型船舶数量持续增长，原有唯一主航道虾峙门航道运力趋于饱和。在此背景下，条帚门航道建成后，为大宗商品运输提供“双保险”，构建“互为备份、协同增效”的通航格局。

　　在年集装箱吞吐量已突破5000万TEU的高基数上，双主航道将释放巨大通航能力，为吞吐量向更高量级迈进提供关键支撑，并提升国家关键物资运输的抗风险能力。正如浙江省商务厅研究员张汉东所说，双主航道的成形为中国沿海航运能级提升、大宗商品运输安全保障注入强劲动力，进一步巩固宁波舟山港全球核心枢纽地位。

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　　“双通道”格局的落地，并非偶然，而是建立在宁波舟山港得天独厚的自然禀赋与多年积淀的基础设施优势之上。作为全球首个货物吞吐量已连续16年位居世界第一的港口，其在大宗商品运输领域的核心竞争力，早已形成“不可替代”的综合优势。

　　宁波舟山港的核心优势，首推其全球顶尖的航道与港湾条件。核心港区主航道（虾峙门航道）维护水深在22.5米，可满足吃水深度超20米的30万吨级巨轮自由进出，40万吨级矿砂船可候潮进出，这一水深条件在中国大陆港口中首屈一指。此次扩建的条帚门航道，全长48公里，外接东航路，内连佛渡水道、螺头水道，直达六横、梅山等核心港区，天然具备水深充裕、浪况平稳、泥沙淤积少的优势，是大型深水航道的理想选址。舟山群岛形成的天然半封闭式港湾，为港口提供良好的避风避浪条件，配合适中的潮差与无严重冰冻的气候特点，使宁波舟山港能够实现全年365天全天候作业，不受季节与极端天气的大幅影响。这种先天条件，确保了大宗商品运输的连续性与稳定性，尤其适合原油、铁矿石等大批量、长周期的运输需求。

　　该港还拥有全球领先的承载能力。目前已形成专业化、规模化的大宗商品运输基础设施集群，拥有生产性泊位620多座，其中万吨级以上大型深水泊位超 210座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。在大宗商品运输领域，已建成油气、煤炭、矿石三大“亿吨级”大宗散货泊位群，为关键物资提供强大的装卸与储运支撑。

　　铁矿石运输方面，宁波舟山港拥有15万～40万吨级的大型专业化深水卸船泊位，其中40万吨级泊位达3座，可直接挂靠全球最大的矿船，2016年在鼠浪湖码头成功接卸满载巴西铁矿的40万吨级矿石船——中远海运“远见”轮。原油运输领域，港口拥有45万吨级原油码头，聚集了宁波实华原油码头、大榭中油燃料油码头等一批专业油品码头公司，配套建成年输量达2000万吨的输油管道，日均管输原油约5.5万吨，直接连接长三角地区的炼厂，形成“码头—管道—炼厂”的无缝衔接体系。

　　作为货物吞吐量已超14亿吨的世界级大港，庞大吞吐规模背后，是港口的绿色智慧协同发力。宁波港表示，义乌（苏溪）国际枢纽港成功打造中国首个混行模式铁路场站自动驾驶示范工程；舟山甬舟集装箱码头有限公司依托云控平台实现运营效率跨越式提升，核心指标数据均创下宁波舟山港单体码头新纪录；鼠浪湖码头岱山离岛智控中心常态化进行“卸船机+斗装机”“3+3”离岛远控作业，作业效率已达人工操作水平的85%；AI技术应用落实落稳，智能闸口系统铅封识别完成超5万条数据集构建，基于视觉大模型的安防检测准确率高达99.31%。

　　网络方面，宁波舟山港也有显著优势。宁波舟山港早已突破“单点港口”的局限，构建起“海铁公水管道”五位一体的多式联运网络，为大宗商品提供全方位的疏散通道。在铁路方面，根据宁波市交通运输局的数据，截至2026年1月12日，宁波舟山港已开通111条集装箱海铁联运线路，辐射全国16个省67个地级市，2023年甬金（宁波—金华）铁路的开通，使港口腹地直接延伸至长江中部地区，贯通长江经济带、浙赣线三大通道。

　　水路联运方面，2022年启用的江海直达“运力池”，专门调度“既能航海、又能行江”的船舶，打造一站式江海联运，2024年“创新5”轮载运的5400吨进口大豆首次穿过三峡大坝，创造了中国最长江海直达航线，由传统35天缩短至15天左右，并减少中转损耗。

　　海上航线网络更是四通八达。数据显示，截至2025年年底，宁波港开通集装箱航线已达309条，其中国际航线256条，包括132条共建“一带一路”航线，已连接世界200多个国家和地区的700多个港口。这些航线中，连接西亚原油产区、澳大利亚和巴西铁矿产区的远洋航线，构成中国大宗商品进口的核心海运网络，为“双通道”发挥战略作用提供广阔的网络支撑。

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　　如果说宁波舟山港的先天优势与基础设施是“硬底气”，那么“双通道”格局的形成，就是对这种优势的“再升级”。通过虾峙门航道与条帚门航道的协同运行，港口在大宗商品运输的风险防控、效率提升、成本优化等方面，实现质的飞跃。

　　“双通道”最核心的战略价值，在于打破单一航道的“单点依赖”，构建起“互为备份、应急联动”的风险防控机制。此前，宁波舟山港超大型船舶进出港主要依赖虾峙门航道，一旦该航道因极端天气、船舶碰撞、设备故障等突发情况被迫关闭，就可能导致超大型油轮、矿船无法及时靠泊，影响大宗商品接卸节奏。条帚门航道投用后，这一风险得到根本缓解。两条30万吨级航道平行运行，可根据船舶类型、挂靠港区、通航环境等因素灵活调度，实现“分流运行、互为备用”。例如，前往梅山、六横港区的船舶可优先选择条帚门航道，前往北仑、穿山港区的船舶可经由虾峙门航道，避免不同港区船舶在单一航道交汇拥堵。宁波海事局船舶交通管理中心值班主任王柯表示，条帚门航道开通后，可以缓解虾峙门航道的通航压力，更好地保障梅山港区、六横港区船舶的安全进出，保障重点物资运输的效率和韧性。这种风险分散能力在极端天气频发的背景下尤为重要。东海海域每年都会遭遇台风、强寒潮等恶劣天气，传统单一航道模式下，船舶往往需要在港外锚地长时间等待，导致物资到港延迟。“双通道”使调度部门能够根据两条航道的实时气象条件，选择更安全的通航线路，缩短船舶待泊时间，提高运输的稳定性。

　　“双通道”带来的不仅是安全冗余，更是通航效率的大幅提升。条帚门航道扩建工程总投资约8.9亿元，升级后可保障20万吨级集装箱船全天候通航，30万吨级油轮候潮进出，通航能力较原15万吨级标准提升超30%。两条30万吨级航道协同运行，使宁波舟山港核心港区超大型船舶通行能力整体提升50%以上，从根本上缓解原有航道的饱和压力。

　　对于大宗商品运输而言，效率的提升直接转化为供应链的稳定性。30万吨级油轮单次运油量可达200万桶以上，这类超大型船舶的高效通航，意味着单位时间内的原油运输量大幅增加，能够更好地匹配中国炼厂的生产节奏。铁矿石运输同样受益，40万吨级矿船可直接靠泊卸货，减少了二程转运的环节，缩短货物从港口到钢厂的时间周期。

　　航运效率的提升，直接转化为显著的经济收益。业内专家告诉本刊，核心港区超大型船舶通行能力将提升50%以上。据浙江海事局测算，仅因船舶大型化带来的运输成本节约与组织优化，每年即可产生经济效益逾2.3亿元。这一成本节约将通过产业链传导，惠及大宗商品贸易商、生产企业，最终降低终端产品成本。对于原油、铁矿石等大批量运输的大宗商品而言，船舶大型化是降低单位运输成本的关键。“双通道”支持30万吨级油轮、40万吨级矿船常态化通航，这类超大型船舶的单位货物运输成本，较15万吨级船舶可降低15%～20%。以30万吨级油轮为例，单次运输可节省燃油消耗约10%，同时减少靠泊次数，降低港口使费支出。

　　“双通道”贯通后，梅山港区、六横港区会有一些新增的码头建设。2025年10月，六横港区佛渡集装箱码头项目开工建设，作为宁波舟山港第三个千万箱级集装箱泊位群，其未来运营将高度依赖条帚门航道的通航保障。新港区的投用将进一步扩大大宗商品的装卸与储运能力，形成“航道升级—港区扩容—效率提升—成本降低”的良性循环，持续增强中国大宗商品运输的综合竞争力。

　　宁波舟山港“双通道”的战略价值，早已超越中国运输范畴，通过深度融入“一带一路”国际物流网络，成为连接西亚能源产区、欧洲市场与中国腹地的关键枢纽，为国家大宗商品战略安全提供更广阔的全球支撑。在全球供应链重构的背景下，宁波舟山港“双通道”正成为中国参与国际大宗商品贸易的“战略支点”。通过提升与西亚、中亚、欧洲等地区的物流互联互通水平，中国不仅能够拓宽大宗商品的进口来源地，降低对单一地区的依赖，更能通过稳定的运输通道提升在国际大宗商品定价体系中的话语权，为国家大宗商品战略安全增添“全球维度”的保障。

　　宁波舟山港超大型船舶“双通道”的建成，是中国港口基础设施建设的里程碑事件，更是国家大宗商品战略安全保障体系的重要升级。它以“安全冗余”破解单一航道的风险瓶颈，以“效率提升”匹配大宗商品的运输需求，以“全球联动”拓展战略保障的空间，生动诠释了“基础设施适度超前布局”的战略智慧。

　　从自然禀赋到设施集群，从中国联运到全球网络，宁波舟山港的综合优势，让“双通道”不仅实现“通”的基础功能，更达成“稳”的战略目标。在全球地缘政治复杂多变、大宗商品市场波动加剧的今天，这条“双保险”式的海上通道，正为中国工业经济的平稳运行提供着源源不断的“硬核支撑”。