在坐飞机出行时，选择不同航空公司的原因五花八门，但选择春秋航空的原因通常只有一个：便宜。

　　从可以体现票价的单位客公里收益来看，在内地七大上市航司中，春秋航空以0.393元牢牢占据“榜尾”，并且是其中唯一低于0.4元的航司，其余六家均在0.5元左右[1-7]。

　　与此同时，春秋航空又是内地最赚钱的航司。2024年上半年，春秋航空净利润约13.61亿元，大幅领先第二名吉祥航空（约4.89亿），而国内的三大航（南方航空、中国航空、东方航空）都在亏钱[1-7]。

　　春秋航空到底是怎么做到的？

　　票卖得便宜，还怎么赚钱

　　像春秋航空这样以低价机票为特色的航司，专业上叫“低成本航空公司”，也称“廉航”。他们提供低于全服务航司的票价，以此吸引不想花太多钱买机票的乘客，实现“薄利多销”[8]。

　　廉航并不是一个很新的概念，1971年6月18日，美国西南航空开启首航，就此拉开了廉航进入主流视野的序幕[9][10]。

　　廉航在运营上的一大目标是省钱。因此，旅客的乘坐体验并不是廉航优先考虑的事项。他们不会为你准备舒适的座椅、高清电视和机上WiFi，当你好不容易挤进让人伸不开腿的座椅，便会开始默默倒数“什么时候能下飞机？”。

　　众多传统航司默认提供的免费行李额、机上餐食和免费饮料，在廉航也都成了“付费体验项目”。想要托运行李？想在飞机上就餐？可以，但都得额外掏钱。除了保证将你送到目的地，廉航几乎什么也不包[8]。

　　行李托运是航司的服务之一，而廉航一般无免费托运行李额度，且春秋航空对乘客的行李尺寸有着严格的要求/图源博主@天天睡不醒（已取得授权）

　　有人可能会好奇，廉航赚的钱，是不是有很大一部分都是靠罚超重行李罚出来的？其实不然，以春秋航空为例，2023年其包含“逾重行李收入”在内的辅助收入为9亿元，只占当年全年营收的5%，这还包含了接送、门票、酒店等多项业务[11][12]。

　　廉航之所以有强大的盈利能力，主要是因为除了看得见的“抠门”之外，还有一系列模板化的成本控制策略。在运营模式上，春秋航空在多个方面参考了行业先驱西南航空的做法。

　　在组建机队时，西南航空只采用波音737这一种机型，通过规模效应降低采购、维修和培训成本[13]。作为后来者的春秋航空也只采购空客A320系列客机，同样通过规模效应实现“降本”[1]。

　　目前两家航空公司都只设置经济舱，以此提升单架飞机的运力[1][14]。春秋航空能在同样机型上多容纳10%-15%的座位，再加上超高的客座率（90%，业内平均水平为80%），理论上同样飞一趟，春秋航空的航班能多载20%以上的旅客[1]。

　　美国的西南航空公司是廉价航空的先驱者/ Unsplash

　　西南航空还采用点对点直飞和高效的调度，减少飞机在地面上"闲置"的时间[15]。春秋航空这方面的表现也非常突出，巅峰时每架飞机一天的飞行时间可达11小时以上，比国内航司平均高近两个小时[16][17]。

　　为了减少“中间商赚差价”，春秋航空和西南航空一样主要通过官网直销机票，直销占比高达97%[1][18]。值得一提的是，春秋航空也是国内首家独立于中航信系统、采用自研销售系统的航司[1]。

　　春秋航空还学习了西南航空通过降低人机比(总员工数/飞机数)节省管理开支的做法[19][20]。空乘除了会在航班飞行过程中变身“销售”，乘客下机后还身兼保洁职务[21]。这样一来，春秋航空做到了管理费用远低于业内平均水平[1]。

　　这么一套组合拳打下来，春秋航空在“降本增效”这件事上，可谓做到了极致。

　　但或许你会好奇，廉航模式已经不算什么商业机密，可为什么国内只有一家“春秋航空”？它又怎么成为了中国最赚钱的航空公司？