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30.98万起!全新奥迪Q5L「含华量」飙升,豪华品牌找到转型最优解?
发布时间:2026-01-15

  新年的钟声敲响不过两周,车企的动作就开始密集起来了。

  1月15日晚,一汽奥迪举办“千万用户盛典暨新品发布之夜”。除了宣布其用户数达到千万,还发布了全新奥迪Q5L,同时全新A6L也迎来全球首秀,雷科技旗下电车通也受邀到发布会现场,见证一个豪华品牌在中国深耕38年后,向市场交出的阶段性答卷。

  图源:电车通

  千万用户,对于任何一家车企都是值得刻进里程碑的数字。但对于奥迪,这个数字的含金量正在经受前所未有的考验。这几年,BBA在华集体遭遇滑铁卢,中国市场跌幅更是触目惊心。在这个节骨眼上,Q5L的换代和A6L的中期改款,是主动进攻,也是一场不得不打的防守反击。

  因此,电车通认为,这场发布会的真正看点,不是两款产品本身,而是藏在新车下的一个核心现状:

  当“豪华”的定义权发生变化,拥有千万用户基盘的奥迪,如何在固守基本盘与拥抱新时代之间走钢丝?

  全新Q5L、A6L亮相,一次彻底地“入乡随俗”

  照例先说说发布会的主角:全新Q5L。

  从发布会上透露的信息来看,全新Q5L是一次彻底的“入乡随俗”。

  图源:电车通

  最直观的改变,是对中国用户需求的回应。车长增加72mm、轴距加长38mm至2945mm,入门版「智混豪华型」,也已标配云感座椅、自适应巡航、quattro 智能四驱、全向主动安全系统等核心功能。可见奥迪对中国市场一如既往地重视。毕竟,quattro四驱系统的机械素质,依然是Q5L的核心竞争力之一。

  外观设计上的本土化微调用意明显:高位多边形蜂窝格栅采用黑化处理,配合可发光四环Logo与狭长的LED矩阵大灯,营造出比海外版更具冲击力的视觉效果。这种“宽体化”处理并非简单的装饰,而是奥迪针对中国用户审美偏好的改良:要运动,要气场,要一眼就能辨认的“新奥迪”。

  图源:电车通

  车内“四屏联动”的布局(11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾屏+13.1英寸HUD)表明奥迪正在积极拥抱智能化浪潮。

  最值得关注的是“含华量”的引入方式。全新Q5L高配版在前包围两侧集成两颗隐藏式激光雷达,搭载华为ADS高阶智驾系统,实现NCA城市领航、高速领航等功能。但奥迪并未简单“交钥匙”,而是将华为智驾域控制器与自研的VMM整车运动管理模块打通——华为负责决策,奥迪负责执行。

  图源:电车通

  这种分工协作模式的优势在于:既补齐了智能化短板,又保留了奥迪底盘调校的细腻质感。理论上,这能避免新势力车型常见的“智驾与底盘割裂”问题,实现更平顺的人机共驾体验。当然,这种深度整合也对两家企业的协同效率提出了更高要求,未来如何通过OTA持续优化体验,将是检验合作成效的关键。

  动力系统上,第五代EA888 Evo5发动机(150kW/200kW)配合全系标配的HDI全域智混系统(P3电机提供18kW辅助+25kW能量回收),官方百公里油耗降至6.4升,降幅达20%。这套系统虽然不属于插电混动,但在满足严苛排放法规的同时,确实有效降低了用户用车成本。在同级竞品普遍油改电或强推插混的背景下,奥迪选择了一条务实的渐进路线。

  图源:电车通

  更值得一提的是,高配车型首次引入空气悬架——以往Q7级别的配置下放,配合全系标配的quattro四驱和智混系统,奥迪在30-40万区间打出了“技术普惠”的牌。

  价格方面,这次全新奥迪Q5L共有四个版本:

  智混豪华型:30.98万元

  千万用户专享版:33.28万元

  智混尊享型:36.28万元

  智混旗舰型:38.88万元

  图源:电车通

  与此同时,全新A6L也同步亮相,轴距加长132mm至3066mm,超过标轴A8,这很“中国”。半隐藏式门把手、狭长大灯组和蜂窝状格栅,让这款行政级轿车在保持稳重的同时增添了几分前卫。坚守2.0T/3.0T动力组合,既是对成熟用户的尊重,也体现了奥迪对燃油车市场生命周期的判断——在特定场景和人群中,燃油车仍有不可替代的价值。

  A6L的进化逻辑清晰:巩固基本盘,同时用设计细节告诉市场“我依然在进化”。不过,由于A6L只是亮相,还不是正式发布,因此具体的信息还需要等正式发布会才能了解。

  千万用户之后,一汽奥迪如何定义“新豪华”?

  从策略来看,今年的奥迪大概率是要all in华为了。去年发布的A5L,今年的Q5L和A6L,含华量越来越高。

  奥迪与华为的合作,可以代表部分传统豪华品牌对“智能化”的重新思考。过去,BBA的溢价建立在发动机、底盘、品牌三大支柱上;如今,智能驾舱和高阶智驾成为新的卖点。

  目前华为ADS已经在30万级以上市场建立起技术标杆,奥迪的选择是明智的,与其投入百亿重复研发,不如整合最强生态,发挥自身优势。这种开放合作模式,或将成为现阶段传统车企转型的主流路径。

  图源:电车通

  但这也会带来一个新问题:当智驾能力成为行业标配,品牌如何建立新的差异化?

  答案可能在于深度而非广度。奥迪拥有38年中国路况数据积累,对底盘、车身、动力总成的理解是华为等科技公司不具备的。如何将这种车端理解力与云端智能深度融合,创造出更懂中国场景的驾控体验,将是奥迪建立新护城河的机会。

  其次是在定价策略上,豪华品牌的定价不再是高高在上。

  全新Q5L定价30.98万起,与理想L7、问界M7等增程SUV形成竞争。虽说30万这个价位段的竞争非常激烈,但换个角度看,这也意味着30-40万区间已成为主流豪华的新战场,传统品牌若能在智能化和性价比上实现突破,依然拥有翻盘机会。

  奥迪的优势在于:品牌认知度、成熟的生产体系、覆盖全国的经销商服务网络。这些变量在用户长期使用和保值率上,依然是重要考量。新势力用场景创新攻城略地,奥迪可以另辟蹊径,用技术普惠+服务兜底稳住基本盘。

  图源:电车通

  这既是应对市场竞争的战术,也是豪华品牌溢价回归理性的过程。对消费者而言,这意味着能以更低门槛获得德系豪华体验;对奥迪而言,这是“以价换量”巩固市场份额的必要手段。关键在于,短期价格调整后,能否通过产品价值提升重新建立价格支撑,又或者,所谓的价格支撑,在当今时代的优先级,已经不值一提,活下去才是关键。

  单纯加长轴距的边际效应递减,这是行业共识。但轴距背后的空间体验依然是核心诉求,只是评判标准从绝对长度转向“得房率”和场景化设计。

  新势力擅长场景创新——副驾屏、后排娱乐、车载冰箱,本质是空间功能化。奥迪的四屏联动目前来看是“参数”思维,但这只是起点。基于PPC平台的高带宽架构,奥迪完全有能力在未来通过OTA解锁更多场景模式,将硬件配置转化为场景价值。

  千万用户基盘的价值,不仅在于销量,一汽奥迪如何利用这些沉默的资产,开发出更符合中国用户习惯的智能座舱交互、驾驶辅助系统调校,甚至是专属的路况预测模型,是奥迪完成新豪华转型的关键。

  写在最后

  传统豪华故事在瓦解,但新豪华叙事尚未定型,这正是奥迪的窗口期。

  全新Q5L与A6L的亮相,可以看出一汽奥迪在转型期的战略:既不固守传统,也不盲目冒进,而是通过融合创新探索一条符合自身基因的进化路径。

  千万用户是荣耀,也是责任。它意味着每一次创新都要经得起老用户的审视,每一次转型都要顾及体系的承载力。奥迪的选择是用开放合作补智能化短板,同时坚守制造品质与安全底线,为真正的自研创新争取窗口期。

  2026年的豪华市场,“中间路线”并非贬义,它可能是传统巨头最务实的过渡策略。关键在于,过渡之后,奥迪能否拿出完全属于自己的智能化答卷?当第2000万个用户选择奥迪时,市场自然会给出公允的评价。

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