2025年已经过去，东风本田也经历了困难重重的一年。不出意料，去年东风本田的销量继续下滑，在一众合资友商全面复苏时东风本田却仍显迷惘。

　　最新的中标公告显示，东风本田2026-2027年的公关传播服务代理项目由北京嘉利智联营销管理股份有限公司中标，中标金额超过7500万元。

　　无论是造车布局还是公关传播，曹东杰回归后东风本田都仍在继续摸索自救之路。

　　去年9月，曾在东风本田任职多年的曹东杰正式官宣回归，担任东风本田中方一把手。彼时，东风本田深陷困局，急需新帅坐镇救场，曹东杰回来得正是时候。曹东杰回归后，东风本田迅速重新充满活力，市场对其信心也开始增加。

　　东风集团公布的销量数据显示，去年10月至12月，东风本田单月销量分别为2.97万辆、3.08万辆和4.55万辆，呈逐月增加态势。

　　这期间，新款CR-V降价上市，让东风本田先稳住了销量的基本盘。今年1月，东风本田继续放下身段，新款HR-V降价6.6万元上市，彻底放下过去的溢价光环。

　　不过，降价其实也只是无奈之选。虽然去年年底东风本田销量环比增长，但是放眼全年，东风本田去年销量只有32.58万辆，同比下滑近24%。

　　新能源车方面，一度被寄予厚望的S7去年单月销量普遍只有几百辆左右，给东风本田的电动化转型泼了一盆冷水。

　　与之相比，广汽丰田、东风日产等日系友商都在新能源车上取得了不错的成绩，铂智3X和日产N7都是能月销过万辆的新能源车。

　　油车同样遭遇瓶颈，去年以来东风本田只剩CR-V一款车能月销过万辆，主力车型思域和英仕派均显乏力。

　　可见，东风本田远还没有到销量短暂回暖就得意的时候，面对2026年的生存之战，要做的还有很多。

　　面对汽车市场对产品和公关营销提出的新要求，东风本田的应对思路也很明确：深度绑定中方资源。

　　产品上，由于本田方面开始收缩电动化战略，东风已经成为东风本田新的希望，靠纯血本田不如靠纯血东风。

　　东风本田在去年广州车展的官方新闻稿中，有4次提到“央企东风”，东风本田开始重视东风这棵大树。

　　曹东杰在去年广州车展的媒体群访中更是直言东风本田要做本土化创新。“过去我们依托于外方做技术导入，现在我们需要充分结合东风和本田两者的优势，把东风一流的电动化和智能化技术，与本田在安全、可靠、操控等方面的优势融合，来打造新一代车型。”

　　充分用好中方资源，这正是过去5年曹东杰一直在做的事。

　　在猛士科技期间，曹东杰成功带来猛士M817，这款车搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案，包括乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控与鲸鳍通信等技术等，让一款小众越野车在上市后一度取得月销3千辆的成绩。

　　公关营销上，东风集团最新公布的中标公告显示，东风本田2026-2027年的公关传播服务代理项目由北京嘉利智联营销管理股份有限公司中标，中标金额超过7500万元，在公关营销上东风本田继续不惜重金。

　　酒香也怕巷子深，东风本田面临的真正挑战，是如何将“产品不错”传播出去。东风本田产品的可靠性、操控等优势，都需要转化为消费者听得懂且愿意相信的故事。这笔公关费，实质上也是东风本田的本土化创新的关键一步，目标是在今年新车问世时，先在舆论场上扭转口碑颓势。

　　无论是造车还是营销，东风本田都在充分利用中国本土的资源，只为在残酷的中国汽车市场重新获得属于自己的一席之地。

　　“虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续‘攻坚’。”曹东杰的一句话，既道出东风本田过去几年的心酸，也表明了转型的决心。

　　未来，东风本田的转型无疑会更多依靠中方的力量，在新的市场条件下必须要做更懂中国消费者的合资车企。

　　猛士出身的曹东杰，如今在东风本田也必须成为那个拯救危局的“猛士”。