2025年11月，欧盟新车注册量同比增长2.1%，达到88.75万辆。前11个月，欧盟新车累计注册量达到986万辆，同比增长1.4%。

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　　新车销量增长不及预期

　　2025年12月23日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，尽管11月的新车注册量超过了2025年的平均值，但总体销量仍远低于2020年之前的水平。这也解释了为何今年外资的配套销量走低的原因。

　　2025年，前三季度，米其林在欧洲配套市场的配套销量同比下滑6%。除了与欧洲市场本身的新车销量不及预期外，也与其进口量的增加相关。尤其是在与欧洲可持续发展理念相符的新能源汽车新车注册量方面，欧洲的进口正在改变其配套市场格局。

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　　中国配套欧洲崛起

　　2025年前11个月，欧洲纯电动汽车的市场份额达到了16.9%，与此前的全年的预测相符。西班牙、意大利和德国等主要市场销量出现明显增长。其中，混合动力汽车以34.6%的市场份额，成为欧盟市场上最受消费者欢迎的动力类型选择；而纯电动汽车（BEV）的采用率正在与欧洲绿色转型保持同步增长速度。

　　不过，混合动力汽车的占有率扩张与2025年中国车企出口欧洲策略改变有关。由于此前欧洲对中国产纯电动汽车进行了税率最高达到35.3%的双反制裁，因此不少中国车企对欧洲的出口转为插电式混合动力和混合动力车型。以比亚迪为例，欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2025年1月至11月，比亚迪累计销量达15.99万辆，覆盖欧盟及英国等主要市场，同比增长276%，其中欧盟市场增速高达240%。

　　而整个欧盟的插电式混合动力电动汽车在2025年前11个月的注册量攀升到91.27万辆，比亚迪的占有率超过了17%。而玲珑、朝阳、赛轮等中国轮胎企业对比亚迪配套的增加，也在通过出口重塑欧洲市场乘用车配套格局。此外，森麒麟在摩洛哥的运输优势，也让其通过全球本土化战略实现了中国品牌对欧洲轮胎配套市场的重塑。

　　统计数据显示，插电式混合动力电动汽车目前在欧盟汽车注册量中所占的比例已从去年的7.1%上升至9.3%。

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　　油电通用逐步成为轮胎主流

　　2025年前11个月，柴油车市场也下降了24.4%，导致其在2025年前11个月的份额仅为9%；而欧盟汽油车注册量同比下降了18.6%，约为266.57万辆——欧盟主要汽车消费市场均出现了下降。汽油车市场份额从去年同期的33.7%下降至27%。不过值得注意的是，目前随着全球新乘用车消费正在逐步向SUV、CUV等更大车型靠拢，轮胎也需要更高的承载力和更耐磨。而这也与轮胎在新能源汽车上的需求相契合，因此自2024年开始，更多轮胎企业选择了“油电共享”的研发理念，也推出了诸多此类轮胎新品。

　　2025年最后一个月的新车销量数据还未出炉，不过预计整个四季度的单月销量情况相似——仍是新能源销售更火爆，传统燃油车新车销量陷入颓势······