开栏的话

　　“十五五”开局年，为深刻贯彻“加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国”的要求，势必围绕坚持“双碳”引领的主线，推进全面绿色转型重点任务。坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳的高质量发展道路，必须协同推进降碳、减污、扩绿、增长。

　　为立足国家发展全局，打造解读健全绿色低碳发展机制、深化生态文明体制改革相关政策的窗口，形成积极探索绿色生产力、将“绿水青山”转化为“金山银山”的实践展示平台，中国经济时报全新推出“绿动未来”版面，聚焦“双碳”政策前沿、绿能发展、一线方法论等，旨在为推动发展方式全面绿色变革凝聚共识、贡献智慧。

　　货主企业绿色物流CATI指数旨在通过一套重行动、重实测、重供应链协同的评价机制发挥导向作用，有利于探索物流行业脱碳路线图，有效引导资本和技术研发机构关注绿色运输，加速全球交通运输行业低碳转型。

　　碳路先锋

　　近期，公众环境研究中心（IPE）与国际清洁交通委员会（ICCT）联合发布的《2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告》（以下简称《报告》）显示，一批领先的货主企业借助中国新能源技术和基础设施建设快速推进带来的重要机遇，开展物流碳核算、替换电动货车、落实多式联运等试点行动，但要真正形成规模化减排，还需要大型企业发挥龙头带动作用。

　　交通运输作为全球二氧化碳的主要来源之一，2024年其温室气体排放量占全球温室气体排放总量的15%。当前，中国部分高耗能工业行业温室气体排放已接近达峰或呈现下降趋势，但与此同时，运输需求的增加使得交通行业温室气体排放仍呈现增长态势。

　　为引导货主企业关注并减少物流环节碳排放，公众环境研究中心（IPE）在国际清洁交通委员会（ICCT）支持下，基于多年开展企业气候行动量化评价的经验，于2025年开发了“货主企业绿色物流CATI指数评价方法学”，并启动系统性评价。

　　首期评价覆盖50家在气候行动方面较为领先的中外企业。彪马、联想集团、苹果、微软、惠普、佳能、迪卡侬、达能、耐克和VF位列前十名，在建立绿色物流管理体系、披露排放数据、设定减排目标、开展减排试点等方面表现突出。

　　“《报告》不仅是对企业气候行动表现的一次‘体检’，更是为货主企业在物流环节的绿色转型提供了一套科学的评价体系。”公众环境研究中心马军在接受中国经济时报记者采访时介绍，货主企业绿色物流CATI指数是IPE在原有的企业气候行动CATI指数基础上，专门针对“货主企业”——即作为物流订单发起方的品牌商、制造商等（而非物流运输公司本身）开发的一套量化评价体系。其核心在于通过公开数据的收集与评价，衡量这些处于产业链核心位置的企业在推动自身及供应链物流环节脱碳方面的实际表现。

　　根据《报告》，领先货主企业已开展物流脱碳行动：63%的参评企业已使用新能源运输工具，41%尝试在航运和空运中使用清洁燃料，77%的企业致力于提升运输效率。

　　对于《报告》发布和该评价指数，马军重点分析了其积极作用，认为货主企业绿色物流CATI指数成为了推动企业从数据披露迈向实质减排的“助推器”。

　　在马军看来，货主企业绿色物流CATI指数不仅仅是一个排名工具，在当前全球供应链脱碳压力日益增大的背景下，“我们希望这个指数能够在引导和督促企业减碳方面发挥四重关键作用。”

　　第一，助力破解“范围3”减排难点，倒逼供应链协同脱碳。对于大多数货主企业而言，物流排放主要属于“范围3”（即价值链上下游排放），长期面临数据获取难、管控难两大问题。CATI指数通过设置“测算披露”和“推动供应商管理”等硬性指标，迫使货主企业不能再做“甩手掌柜”。它引导货主利用其采购影响力，要求物流供应商提供一手能耗数据，甚至推动供应商进行车队电动化转型。这种机制有助于打破供应链上下游的信息壁垒，将减排压力传导至运输末端，形成产业链的减排合力。

　　第二，确立“行动为王”的导向，推动企业从“承诺”走向“落地”。目前很多企业的低碳物流项目仍停留在试点阶段，尚未形成规模效应。指数中“物流减排行动”权重占比过半，且细化到了“新能源车比例”“公转铁/水”“包装减量”等具体场景。这种评价机制旨在遏制“漂绿”行为，企业必须展示切实的减排行动和实实在在的项目绩效，才能获得高分。希望以此推动电动重卡、绿色甲醇、可持续航空燃料（SAF）等低碳技术以及多式联运等管理手段在商业场景中规模化应用。

　　第三，填补标准空白，为企业提供标准化的管理框架。当前国内外关于物流活动的碳披露规则尚不完善，企业披露随意性大，数据缺乏可比性。该指数参考了“避免—转变—改进”的经典减排框架，并对标ISO 14083、GLEC框架等标准，希望助力企业形成标准化的绿色物流管理框架。企业可以对照指数体系进行自我诊断，找出在战略、核算、目标和行动上的短板，从而更有针对性地制定改进计划，提升管理的科学性。

　　第四，树立行业标杆，通过相互借鉴和良性竞争激发减排动力。报告揭示了企业间得分差距巨大，最高分达到80.2分，而最低分仅为21.6分。通过公开排名，指数直观地展示了企业在行业中的相对位置，形成一定的社会压力。同时，报告解读了彪马、联想、迪卡侬等领先企业的最佳实践案例，以及隆基绿能的多式联运实践、惠普的电动车队替换等典型案例，为后进者提供了可复制的操作指南，降低了企业探索绿色转型的试错成本。

　　“货主企业绿色物流CATI指数旨在通过一套重行动、重实测、重供应链协同的评价机制发挥导向作用。”马军强调，通过抓住货主企业作为物流订单发起方这一“牛鼻子”，有利于探索物流行业脱碳路线图，有效引导资本和技术研发机构关注绿色运输，加速全球交通运输行业低碳转型。