继2022年首次被比亚迪超越、丢掉全球新能源汽车销量桂冠后，2025年特斯拉再次被比亚迪击败，而这次连全球纯电动汽车销冠宝座也失去了。

　　最新数据显示，2025年比亚迪首次在全年纯电动汽车销量上超越特斯拉，成为全球第一。据悉，比亚迪2025年销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动汽车约为226万辆。而美国纯电动汽车制造商特斯拉发布的数据显示，2025年该公司全年交付量约为163万辆。

　　值得注意的是，这已经是特斯拉连续第二年销量下滑，由于主力车型阵容老化，再加上此前该公司首席执行官马斯克涉政引发的负面风波，2025年特斯拉在多个主要市场销量均呈下滑态势。2026年，这家美国电动明星企业该如何扭转颓势，其未来布局又将指向何方？

　　主力市场销量全线走低

　　特斯拉最新披露的销量数据显示，2025年其全球交付量为163.6万辆，较2024年的179万辆下滑8.6%，这是特斯拉连续第二年出现销量下滑，且创下历史最大年度降幅。与此同时，中国车企比亚迪凭借强劲增长势头，以225.67万辆的销量超越特斯拉，首次登顶全球纯电动汽车销量冠军。

　　事实上，2021年及之前，特斯拉一直把持着全球新能源汽车销量冠军的宝座。就在2022年，比亚迪新能源汽车销量大爆发，同比增长超150%，达到186万辆，首夺全球新能源汽车销冠，并一直保持到现在。也就是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车。相比之下，特斯拉2022年全球销量为131万辆，同比增长40%，增速远不及比亚迪。不过，在2022~2024年，特斯拉依然是全球纯电动汽车销量冠军，直至2025年被比亚迪在这一细分领域也被追上。

　　两年前，分析师们还乐观预测特斯拉年交付量将突破300万辆，而如今对2026年的平均预测已骤降至约180万辆。从行业领跑者到连续下滑失冠，特斯拉的市场处境已然生变，尤其是在三大主力市场——中国、美国、欧洲销量均“跌跌不休”。

　　特斯拉并未发布各大市场具体的销量数据，但从各机构发布的数据可见一斑。中国汽车流通协会乘联分会的初步数据显示，2025年特斯拉中国批发总销量（含出口）为85.1万辆，同比下降7.08%；国内零售销量预计为62.5万辆，同比下滑约5%。

　　据美国考克斯汽车咨询公司的数据，2025年特斯拉美国销量约为57.7万辆，同比下滑8.9%。至于欧洲市场，根据Electrek网站披露的数据，特斯拉在欧洲市场遭遇前所未有的重创，其在欧洲主要市场的销量从2024年的约32.6万辆骤降至23.5万余辆，大跌27.8%，且在德国、法国、丹麦、瑞典等多个国家均遭遇暴跌。

　　促销“组合拳”难挽颓势

　　特斯拉2025年的销量下滑并非偶然，而是内部战略调整滞后、外部市场竞争加剧与政策环境变化等多重因素共同作用的结果。

　　内部因素层面，产品迭代滞后是直接诱因。长期以来，特斯拉依赖Model 3与Model Y两款主力车型支撑全球销量，但其产品设计与配置多年未进行实质性更新，难以满足消费者日益多元化的需求。瑞银集团此前的一项调查显示，中国消费者对特斯拉“技术领先”的认可度持续下降，将其作为首选品牌的比例从18%降至14%，已落后于比亚迪和小米。

　　外部竞争加剧则进一步挤压了特斯拉的市场空间。在海外市场，以比亚迪为代表的中国品牌在海外市场持续扩张，给特斯拉造成了很大的压力。在中国市场，特斯拉的处境更为艰难，2025年10月销量仅2.6万辆，较9月的7.15万辆暴跌63.64%，市场份额从5.5%降至2%。小米、问界等本土品牌凭借更贴合中国消费者习惯的智能座舱设计、丰富配置以及灵活定价策略，持续分流特斯拉的目标客群。

　　政策环境的突变成为销量下滑的“催化剂”。2025年9月，美国政府提前终止电动汽车购置与租赁的联邦税收抵免政策，这一举措比原计划大幅提前，直接冲击了该国电动汽车消费需求。马斯克此前就曾警告，税收抵免优惠的取消可能导致公司“经历几个艰难的季度”，后续数据也印证了这一预判：政策取消后的2025年第四季度，特斯拉美国市场交付量同比下滑明显。

　　事实上，针对销量持续下滑的困境，特斯拉过去一年来推出了多重促销手段，包括直接降价、提供免息/低息贷款等，希望能带动销量回暖。例如，在中国市场，2025年特斯拉就曾多次降价：2025年3月15日，Model 3和Model Y全系售价下调，最高降幅达15万元；9月1日，Model 3长续航后轮驱动版价格下调1万元；9月14日，Model Y后驱版和高性能版价格分别下调2.8万元和2万元……在欧美市场，特斯拉也多次下调售价，以刺激销量。

　　进入2026年，特斯拉的促销力度还在加大。1月6日，特斯拉中国宣布针对Model 3、Model Y、Model Y L三款车型推出5年0息金融方案。其中，Model 3和Y首付7.99万元起，月供最低1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供最低2947元。此外，特斯拉还提供7年超低息方案，Model 3首付7.99万元起，月供低至1918元；Model Y首付7.99万元起，月供低至2263元；Model Y L首付9.99万元起，月供低至2947元。不过，频繁降价也导致特斯拉“以价换量”的边际效应持续递减。

　　短期业绩承压

　　与长期愿景博弈

　　面对特斯拉销量持续下滑，市场与投资者呈现出明显的分裂态度：终端消费市场对特斯拉的信心持续弱化，而资本市场却因马斯克抛出的特斯拉未来愿景仍保持对后者的追捧，这种分裂本质上是短期业绩承压与长期技术愿景的博弈。

　　与消费市场的冷淡形成反差的是，资本市场对特斯拉的热情并未因销量下滑而消退。2025年，特斯拉股价总体持续上涨，三季度涨幅达40%，四季度更是创下历史新高，市值一度突破1.6万亿美元。推动股价上涨的核心动力，并非其电动汽车业务的业绩表现，而是市场对马斯克所描绘的特斯拉未来愿景的认可。马斯克大肆宣扬的自动驾驶技术突破、Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化进展以及人形机器人Optimus的量产计划，成为吸引投资者加码的关键因素。CFRA咨询公司分析师加勒特·尼尔森指出：“特斯拉投资者关注的是公司未来5年、10年、15年的发展前景，却对短期业绩表现视而不见。”

　　不过，2025年销量数据公布后，1月6日特斯拉股价单日暴跌4.14%。这表明，尽管长期愿景仍具吸引力，但短期业绩的持续恶化已开始引发部分投资者的担忧。美国深水资产管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特坦言，2026年特斯拉电动汽车业务销量增速大概率持平或仅增长5%，现阶段马斯克只需让汽车业务企稳，就能满足投资者的期待。若2026年汽车业务仍无法扭转下滑态势，资本市场对其长期愿景的信心可能会出现松动。

　　发力Robotaxi、人形机器人

　　特斯拉销量持续下滑，归根结底在于其产品阵容老化，而这与特斯拉近年来将业务重心转向Robotaxi与人形机器人领域不无关系。早在2023年，有网友在社交媒介上向马斯克提出一个尖锐问题：“比亚迪全球销量超越特斯拉这事儿，你怎么看？”马斯克当时回应道，特斯拉的定位是一家“人工智能+机器人”公司，而不仅仅是一家汽车公司。2025年9月2日，特斯拉正式发布“秘密宏图第四篇章”，宣布将公司的发展重心从电动汽车和能源全面转向人工智能和机器人领域。

　　自动驾驶是特斯拉最核心的技术优势之一，也是其区别于传统车企与部分新势力的关键竞争壁垒。2026年，特斯拉将Robotaxi的商业化落地作为战略核心，试图通过这一业务重构出行生态，同时反哺电动汽车销量。根据规划，特斯拉Robotaxi专用车型Cybercab将于2026年4月在美国得州超级工厂启动批量生产。在运营层面，特斯拉已提前完成技术积累与市场测试。2025年6月，Robotaxi服务率先在得州奥斯汀落地，8月扩展至旧金山湾区，年末已启动取消安全员的全无人驾驶网约车测试。不过，从技术筹备到商业化运营，特斯拉仍需跨越本地化测试、法规认证等多重挑战，行业人士预计其大规模落地可能延迟至2027年。

　　人形机器人Optimus的商业化进程也将在2026年加速，马斯克此前透露，2025年生产数千台Optimus机器人并在特斯拉工厂进行测试，2026年提升至5万至10万台，2027年进一步扩产至50万台以上。Optimus搭载与特斯拉汽车相同的自动驾驶相关系统，可完成行走、拿取物品等动作，主要面向工业场景应用，有望成为特斯拉未来的核心增长引擎之一。

　　尽管特斯拉将业务重心转移，但现阶段汽车业务仍是其核心业务，贡献了大部分营收和利润，支撑自动驾驶与人形机器人的研发与产能建设。因此，特斯拉仍需要通过对旗下车型进行更新换代、优化产品矩阵，让汽车业务企稳。