齐鲁网·闪电新闻1月13日讯面向“十五五”，山东明确支持济宁市打造北方内河航运中心。此前，在京杭运河上跑的货船，多是依靠传统能源，而如今，越来越多的纯电动力船队开始驶入京杭运河，山东省内河电动船舶从试点示范迈向规模化、商业化发展新阶段。

　　2025年12月29 日，在邹城市太平镇白马河畔，由山东新能船业有限公司与宁德时代合作研发生产的5艘纯电动力多用途运输船交付，标志着省内首支规模化、成建制电动货船船队在京杭运河上投入运营。

　　山东新能船业有限公司党委书记、董事长张强介绍说：“整个船目前来说，是在京杭运河里面，第一个取得CCS（中国船级社）认证的船舶，电动化驱动，所以整个船没有任何噪音，环保整个船的排放物是零。”

　　船舶制造业绿色发展，正牵引着全球海事工业驶入新一轮产业变革。国家、省市相继出台政策，引导内河船舶制造向新能源清洁能源转型，包括可获得“国补”支持等。政策、市场东风具备，作为全球动力电池龙头企业宁德时代，积累了成熟的船用电池技术，从实验室走向市场，急需场景验证。

　　宁德时代电船科技有限公司大客户总监陶潇告诉记者：“我们的船岸云一体化全场景解决方案，从动力系统、岸端补能、到云端智能化管理，实现了全链条整合，我们把示范项目落地在济宁，因为这里货物、港口、船舶建造基地，可以为规模化推广电动船舶提供可复制的商业模式。”

　　宁德时代与新能船业合作，推出了2000吨级纯电动标准化船型，配备2套集装箱式电源，单箱容量达2000千瓦时，续航里程约230公里。首艘示范船一经建成，就能在梁山港至龙拱港航线满载试运营。在深入分析53个航次、总航程超8600公里的能耗、工况与系统表现后，项目团队对船型线型、电池管理系统等进行了针对性迭代优化。

　　山东融汇时代船舶科技有限公司副总经理杨东江告诉记者：“在我们首制船舶运行当中，发现与电池相连的直流变换器是可以精简优化掉的，我们找出了很多类似的环节，通过这种方式实现技术降本100万元左右，（单公里）能耗降低25%。”

　　充满这两集装箱电，即便兆瓦级超充，也需要4小时，但装卸一船货，最快仅需1小时。补能时间过长，实际运行时将会推高泊位占用费用。对此，港口新建船舶换电站，仅15分钟就能完成补能。但这样一来，就得在京杭运河上吊装转运锂电池，这在当时尚不允许。

　　济宁市交通运输局三级调研员彭佐军介绍说：“电池在国家的目录里面是作为危化品来管理的。济宁是京杭运河特别是南水北调的主疏水通道，禁止水上运输和港口装卸危化品。当时，我们积极给省交通厅汇报，省厅2025年给我们进行了试点批复，把电池作为已用船用设备来对待，允许在港口进行充电进行装卸，这样的话我们就解决了电池下步应用的卡脖子问题。”

　　2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，成为我国北方首个亿吨级内河港口。看好它的场景价值，宁德时代与济宁能源又新签约50艘纯电动船舶订单。交付后，将全部投入京杭运河航线运营，单船年运力可超过50万吨。随着运力饱和、规模效应显现，相较于传统燃油船舶，电动船舶的经济性优势也将日益清晰。

　　山东新能船业有限公司党委委员、副总经理王庆虎介绍说：“这批电船国家‘以旧换新’（每艘）能拿到400万元补贴，山东省省补150万元，它的电池也能在当地享受三电系统补贴80万元，这就大大降低了电船的初始投资成本；运营之后，它的能源成本比油船至少降三分之一。”

　　从亿吨大港再出发，锚定“十五五”时期打造北方内河航运中心，今年济宁计划投资150亿元，高标准建设新能源船舶智造工业园区、龙拱港现代港产新城等百亿级临港产业集群，加速形成现代港航物流高地。

　　[责任编辑：杜小康王全刘畅]